奔驰首席技术官约尔格·布尔策在媒体圆桌会上承认早年L3“推出得太早”，并确认新款S级已取消L3配置，后续将优先发展高阶L2、计划跳过L3直接冲刺L4。
一、路线调整从L3转向高阶L2
新款S级不再提供L3：2026年改款S级登陆美国市场时未搭载Drive Pilot，奔驰终止该L3项目迭代。
现阶段主攻MB.DRIVE ASSIST PRO：这套高阶L2支持高速与城市点对点辅助驾驶，可完成变道、过路口、识别信号灯等操作，新款S级最多配备27个传感器。
远期目标直指L4：布尔策预计L4车型要到2030年之后才会量产，并采取逐步推广方式。
二、承认超前的直接原因
使用条件较窄：Drive Pilot最高车速约64km/h，主要适用于拥堵路段，难以覆盖正常高速驾驶需求。
CTO复盘客户需求：布尔策称“有时候，技术推出得太早，反而会发现自己还得重新研究客户到底需要什么”。
责任与接管机制更复杂：L3激活时由车企承担更多责任，系统退出又需驾驶员及时接管，对场景、法规和成本提出更高要求。
三、这次调整说明什么
等级数字不等于体验：奔驰选择先把高频L2场景做扎实，再等待L4条件成熟，反映技术路线从“抢首发”转向“看可用”。
L3并非被否定：在限定拥堵场景仍有价值，但面向消费者的全场景L3短期难成主流。
用户仍需保持监督：无论L2++还是L3，驾驶员都要按说明书使用，随时准备接管，不能把辅助驾驶当无人驾驶。