喜欢智驾的理由确实越来越多了——长途不费脚、堵车不费神，但恰恰因为太省力，车主最容易掉进一个反直觉的过度依赖误区：高速开智驾反而更容易犯困。专家解读指出，智驾系统本身不制造睡意，是路况单调、操作减少和自动化自满叠加放大了疲劳风险，驾驶员必须全程保持接管准备。

　　一、把“辅助”当“自动”的认知错位

　　L2的本质：目前面向普通消费者销售的量产乘用车搭载的都是L2级辅助驾驶，驾驶员是第一安全责任人，全程须监控路况、随时接管。

　　典型表现：有车主开启智驾后双手脱离方向盘、低头刷手机甚至打瞌睡，把“辅助”当成了“自动”。

　　责任归属：一旦发生状况，责任仍在驾驶员本人，辅助驾驶不是护身符。

　　二、省力操作反而催生高速困意

　　被动疲劳：手动开车时踩油门、微调方向持续给大脑刺激；开启智驾后手脚负担大幅降低，大脑只剩“盯着路面”一项任务，唤醒水平快速下降。

　　自动化自满：系统稳定行驶一段时间后，人容易产生“车子能搞定一切”的错觉，警惕心不知不觉松懈。

　　微睡眠风险：高速车速下每秒前进约28米，几秒失神就可能驶出很远，而疲劳告警往往在人已经失神之后才触发。

　　三、对系统能力边界的误判

　　场景局限：高速、封闭快速路体验较好，但老城区标线模糊、人车混行、施工区临时桩桶等复杂场景，系统识别容易出错，需频繁接管。

　　识别短板：对静止物体、异形障碍物、强光逆光或雨雾天气，系统感知能力会打折扣，不能默认它“什么都能看见”。

　　依赖心态：有车主自述“换车会很不适应”“离不开智驾了”，这种依赖感本身值得警惕——越顺手越要守住注意力底线。