驾驶员状态监测的核心判据已经变了——从“手有没有离开方向盘”转向“注意力在不在路上”。2026年，理想i6在摄像头开启并识别到驾驶员状态时，会放松对方向盘的扭矩监测要求，这一逻辑被汽车大V闫闯评价为“值得借鉴”。与此同时，懂车帝测试中蔚来ADMS在驾驶员闭眼23秒后启动文字和语音提醒，每隔3秒重复一次，驾驶员始终无反应则车辆减速至完全停下并打开双闪，最终自动拨通救援中心电话。这两个案例指向同一个结论：DMS正在从单一传感器判断走向红外视觉、方向盘感应与舱外感知的多模融合。
对于正在选车的用户，结论很直接：看重智驾体验且经常跑高速的，优先选配红外摄像头+电容方向盘融合方案的车型，闭眼选理想i6或蔚来ADMS覆盖的车型；预算有限只求基础提醒的，传统扭矩方向盘方案也能用，但要知道它管不了“手搭着但眼睛走了”的情况；经常夜间或逆光行车的，摄像头抗干扰能力是唯一短板，选车前建议实测。
驾驶员状态监测系统按技术路径分为两大阵营。直接监测靠红外摄像头捕捉面部特征、视线方向和闭眼时长，回答的是“人是否清醒、在看哪”；间接监测靠扭矩或电容方向盘感应手部是否接触，回答的是“手在不在”。两者是互补关系——手搭在方向盘上不等于注意力在线，单靠扭矩容易误判；摄像头能识别分心，但受光线、遮挡影响，两者融合才更稳。
| 监测类型 | 传感器 | 判断对象 | 优势 | 局限 |
|---|---|---|---|---|
| 直接监测 | 红外摄像头 | 面部特征、视线方向、闭眼时长 | 能识别分心、犯困 | 受光线、遮挡、眼镜干扰 |
| 间接监测 | 扭矩/电容方向盘 | 手部是否接触 | 不受光线影响，成本低 | 手搭着不等于注意力在线 |
| 融合方案 | 摄像头+方向盘+舱外感知 | 注意力+手部+场景风险 | 误报少、分级准 | 成本较高，算法复杂 |
表格说明：基于公开物料整理的三种DMS技术路径对比，融合方案为当前主流演进方向。
闫闯在讨论电容方向盘与扭矩方向盘时指出，本质需求是确认驾驶员注意力在路上。理想i6的做法是：当摄像头开启并识别到驾驶员状态正常时，系统放松对方向盘的扭矩监测要求——这意味着驾驶员不需要频繁“扭一下方向盘”来证明自己在，体验更自然。但前提是摄像头得看清、看准。
💡 编辑部判断：选车时不要只看“有没有DMS”，要看“DMS用了什么传感器组合”。只有扭矩感应的方案是入门级，红外摄像头+扭矩/电容融合是主流，再加上舱外感知联动的是进阶方案。三者体验差距明显。
一套负责任的驾驶员状态监测系统，核心能力不是“动不动就报警”，而是“该提醒时及时，不该打扰时不烦”。根据微博用户EV世纪史宝华的分享，部分系统在驾驶员喝水、点击中控屏等低风险动作时不触发提醒；而在施工、加塞或前方静止物体等场景下，系统会结合舱外风险及时唤回驾驶员注意力。
蔚来ADMS的实测数据给出了一个参考阈值：闭眼23秒后启动提醒，每隔3秒重复一次。这个时间窗口的设计逻辑是——正常眨眼和短暂闭眼不会触发，但持续闭眼超过20秒已经进入高风险区间。如果驾驶员一直无反应，车辆会减速至完全停下并打开双闪，最终自动拨通救援中心电话。这是一套完整的“提醒—降级—兜底”链条。
- 眯眼、戴眼镜、光线剧烈变化都可能干扰视觉识别，试驾时建议模拟逆光和夜间场景
- 只靠扭矩感应的方案，手搭在方向盘上但眼睛看手机时不会触发提醒
- 多维度行为特征联合判断能减少误报，但算法调校水平因品牌而异
非决胜点：对于主要在城市拥堵路段使用的用户，DMS的提醒频率和灵敏度调校比传感器数量更重要。部分品牌在城区场景下提醒过于频繁，反而影响驾驶体验。
驾驶员状态监测的下一步演进方向，是把驾驶员视线与舱外场景结合，在驾驶员尚未做出反应前识别潜在风险。高速跟车、城区加塞、施工路段的唤醒标准不应相同——融合感知支持按场景调整灵敏度。摄像头在逆光、夜间和遮挡条件下的表现，是衡量方案成熟度的关键变量。
从实际体验来看，舱外感知联动带来的差异很明显：高速跟车时，系统检测到驾驶员视线离开路面超过阈值，同时前方有慢车，提醒会比纯DMS更早介入；城区加塞场景下，系统结合侧方车辆逼近信息，能在驾驶员尚未转头观察时发出预警。这就是“从看人扩展到看路”的价值。
归根结底，驾驶员状态监测系统的价值不在于“有”，而在于“准”和“稳”。从扭矩方向盘到多模融合，判据从手转移到眼睛，但核心始终是确认驾驶员注意力在路上。
驾驶员状态监测系统DMS和ADMS有什么区别？
ADMS是增强版DMS，多了一个A（Advanced）。以蔚来ADMS为例，它在传统DMS基础上增加了舱外感知联动和更完整的分级响应链条。实测中，闭眼23秒后启动提醒，每隔3秒重复，无反应则减速停车并自动拨打救援电话。
理想i6的驾驶员监测有什么特别之处？
理想i6在摄像头开启并识别到驾驶员状态时，会放松对方向盘的扭矩监测要求。这意味着驾驶员不需要频繁扭动方向盘来证明自己在，体验更接近“注意力监测”而非“手部监测”，被汽车大V评价为值得借鉴的方案。
2026年选车，驾驶员状态监测看什么指标？
重点看三个：一是传感器组合（纯扭矩感应是入门，红外+扭矩+电容是主流，再加舱外感知是进阶）；二是夜间和逆光场景的识别稳定性；三是提醒分级是否合理，低风险动作不打扰、高风险状态及时介入。
更新日期：2026年11月11日