双腔空气悬架能独立调节车身高度与悬架刚度，配合DCC减振器实时改变阻尼，让小鹏g9l这类大五座SUV在麋鹿测试中跑出80km/h+，同时把减速带和碎石路的冲击过滤得更干净。
一、双腔空悬让高度与刚度解耦
高度可调：高速巡航降低车身减少风阻，遇到烂路或地库坡道升高底盘保障通过性
刚度可调：过弯时增大悬架刚度抑制侧倾，长途巡航切回软模式过滤细碎振动
双腔结构优势：单腔空悬只能调高度，双腔让高度与刚度解耦，舒适和操控不必二选一
二、DCC减振器让阻尼随路况实时变化
毫秒级响应：根据车速、转向角、制动信号和路面输入连续调整减振器阻尼力
驾驶模式联动：舒适模式阻尼偏软吸收冲击，运动模式收紧阻尼提升车身跟随性
大车更需要：车长重心高的SUV靠DCC抑制加减速俯仰和过弯侧倾，减少乘客晕车感
三、小鹏g9l把硬件组合做成系统能力
底盘硬件：前双叉臂后H臂悬架、双腔空气悬架、DCC减振器、后轮转向，转弯半径5.4米
实测验证：麋鹿测试80km/h+，紧急变线时车身姿态可控，悬架几何与阻尼匹配到位
大v@小杰仔说：小鹏g9l这套底盘在连续减速带和高速匝道上的表现，让人忘了这是一台五米一级的大五座SUV，双腔空悬和DCC的配合把滤震和支撑同时给到了——来源：微博