汽车智能热管理系统的核心技术，核心是围绕多热源集成热泵展开的电池液冷/直冷、电机电控复合散热、余热回收与AI预测控制；其中热泵与余热回收直接决定冬季续航，电池温度窗口通常要控制在15—45℃，电驱则常在50—90℃。
一、电池与电驱：不同温度窗口对应不同回路
电池回路：液冷是主流集中式方案，冷却液经板换/Chiller与制冷剂换热，适合统一控制电芯温度；直冷、浸没式则进一步缩短换热路径。
电驱回路：电驱工作温度通常在50—90℃，散热常采用油冷+液冷复合，把定子、转子与功率器件热点分开处理。
温度窗口：电池15—45℃、电驱50—90℃，两条回路不能简单共用同一温度设定。
二、热泵与余热回收：把废热搬去该去的地方
热泵空调：用制冷循环从环境或余热源吸热，COP高于PTC，冬季制热更省电。
余热回收：电机电控废热可优先加热电池或座舱，减少PTC消耗，集成式系统再把多热源串起来。
冷媒路线：CO₂冷媒低温制热潜力好、环保，但系统压力高，对阀件和管路要求更高。
三、集成控制与验证：从部件堆叠到域控
集成阀组：集成式热管理通过多通阀/集成模块连接电池、电机、座舱回路，减少管路和阀件，提升响应速度。
控制策略：根据导航、环境温度、电池状态提前预判，分配制冷剂与冷却液流量；AI预测是行业演进方向。
台架验证：有测试设备商的方案介绍把验证重点放在温度响应、热交换稳定性、温度循环和热应力上。