电池热管理系统对续航的影响可以用一句话概括：温控能力直接决定极端温度下的续航达成率——同样是标称续航的车，热管理到位的车型在高温实测中能跑到标称的七成以上，而温控跟不上的车可能只有六成左右；同一套电池，仅靠热管理策略优化，冬季续航就能多出30公里以上。
一、温度偏离适宜区间，电池可用能量直接缩水
低温影响：电池温度过低时，电解液黏度增大、锂离子迁移受阻，可用容量下降，放电电压平台下移，实际表现为续航里程明显缩短。
高温影响：温度过高会触发BMS主动限制输出功率以保护电芯，同时空调压缩机负荷增大，双重消耗下续航同步打折。
适宜窗口：电池在18℃至35℃区间工作效率最高、衰退最少，热管理的核心任务就是把电池包温度尽量控制在这个范围内。
二、不同场景下的衰减幅度差异显著
冬季低温：低温叠加空调暖风耗电，部分车型在严寒环境下的续航达成率可能降至六成左右；而配备热泵空调和电池预热策略的车型，衰减幅度可明显收窄。
夏季高温：高温环境下空调制冷电耗增加，但热管理系统的液冷回路和热泵协同能力决定了不同车型之间的差距——有的车型在37℃以上实测中只能跑到标称续航的六成，有的则能维持更高达成率。
策略优化空间：有博主介绍，将车机导航与电池热管理打通、按前方路况提前按需加热，冬季续航可再提升约10公里；理想连山电池通过算法优化，宣称整车冬季续航提升30公里以上。
三、技术手段正在把温度影响压到更小
热泵空调替代PTC：热泵通过吸收空气中的热量来制热，产生同样热量时耗电量远小于PTC电加热，可有效延长冬季续航。
液冷成为主流：液冷系统逐步取代传统风冷，2026年市场占比预计达到78%以上，控温精度和均温性显著优于风冷。
整车协同控制：将电池、热管理、车机导航和底层算法数据全面打通，实现按需用能、提前预判，是当前技术演进的主要方向。