一、Model Y为何不再需要第二座工厂
产能逼近设计上限：柏林工厂每周运行15个班次、每45秒下线一辆车，正把Model Y周产量提升至7500辆，接近每年37.5万辆的最大产能设计
扩建瞄准更大计划：该厂扩建计划目标是将年产能提升至100万辆，扩建区域土地清理已完成，计划2026年提交建筑许可申请
人力先行补位：格林海德工厂近期新招2000名员工配合提产
二、低价接力棒交到了谁手上
现成替代方案：搁置Model 2后，特斯拉推出价格更低的Model 3和Model Y Standard标准版填补入门位置
新厂头号候选：马斯克2026年早些时候曾表示，Cybercab是柏林工厂最有可能投产的下一款重要产品，Optimus人形机器人可能随后跟进
预热已在路上：Cybercab正在欧洲多座城市巡回展示，德国设四站、包含柏林
三、廉价车重启尚无官方时间表
决定尚未作出：特斯拉尚未就建设第二座工厂或推出新产品作出最终决定
空间确已留出：新厂房建成后可在不影响Model Y产量的前提下同时运行两个不同车型项目，为平价车留出物理可能
市场牵引明显：欧洲3万欧元以下细分市场竞争升温，被外界视为新厂最可能的落点之一，但这属于分析判断而非公司规划