一、官方口径与扩产计划
表态原话：蒂里希在柏林汽车行业大会上称“我们不会再建一座Model Y工厂”，但未透露新工厂将生产什么车型，特斯拉尚未就建设第二座工厂或推出新产品作出最终决定。
时间表：计划2026年12月提交第二座生产车间许可申请，预计2027年开工建设，拟建车间占地约53.6万平方米，是现有车间面积的两倍多。
产能目标：长期目标是将柏林年产能提升至100万辆，约为目前37.5万辆目标的2.7倍。
二、被讨论的几个候选方向
廉价紧凑车型：不少粉丝期待特斯拉为欧洲推出更便宜、更紧凑的车型，但Model 2项目早在2024年初已搁置，替代方案是价格更低的Model 3和Model Y标准版。有网络分析认为新厂大概率在为3万欧元以下廉价车做准备，但这属于推测，并非官方口径。
Robotaxi方向：特斯拉战略重心已转向Robotaxi无人驾驶出租车，但Cybercab目前的量产落在得州工厂，柏林是否承接尚无官方说法。
电池产线：柏林正投资2.5亿美元扩产4680电芯，年产能目标18GWh，新增超过1500个岗位。
三、为什么现在难有定论
产品线收缩：特斯拉2026年初的五款消费车型已缩减至Model 3和Model Y，Cybertruck将于2027年年中停产，产线让渡给Cybercab。
人才瓶颈：马斯克坦言无法同时推进多个项目，核心限制是“聪明且敬业的人才非常有限”。
现有产能仍有余量：柏林Model Y周产量已达7000辆、年化约36.4万台，扩产并非单纯为Model Y服务。