大众ID.ERA 5X的“83%高强度钢笼式车身”指整车乘员舱框架中高强度钢的整体使用占比，官方未逐一公布具体部位钢号，各框架件的用钢分布需等官方技术资料或拆解验证。

　　一、83%之外已知的被动安全配置

　　气囊数量：公开物料中提及全车配备7个安全气囊，含超大副驾气囊与中央气囊，用于减少主副驾之间的二次碰撞伤害。

　　高压断电：碰撞发生后可在2毫秒内切断高压电路，降低电气安全风险。

　　电池装甲：电池包底部设有防护装甲，官方称可承受2000焦耳冲击能量。

　　二、12吨冲击测试的量级与局限

　　测试结果：多米诺墙压力测试中，车辆承受12吨冲击力后功能完好、仍可正常行驶。

　　量级参照：12吨约等于一辆大型公交车的重量直压车顶。

　　参考方式：实验室测试条件与真实道路事故不完全一致，宜作为车身结构强度的佐证之一，而非唯一安全指标。

　　三、笼式车身各部位的通用分工

　　按行业通用定义，A柱、B柱、C柱与门槛梁主要承担侧碰和翻滚工况下维持乘员舱完整性的作用。

　　车顶纵梁与横梁负责顶压工况下的传力，与12吨冲击测试的受力路径直接相关。

　　车门防撞梁吸收侧碰能量，前后防撞梁分别应对前碰与后碰的吸能需求。

　　83%意味着上述框架件中高强度钢应用占比较高，但具体哪个部位用热成型钢、哪个截面用超高强度钢，目前公开物料尚未细化到这一层级。