一、公共快充与家充电价差在哪
公共快充单价：有网友分享的快充账单显示，部分场站电费加服务费约1.2～2元/度，高峰时段或核心地段更高。
家充谷电单价：居民分时电价谷段约0.3～0.4元/度，以一辆电池容量60度左右的车为例，家充充满约20～27元，公共快充则需80元以上。
倍数关系：同等电量下，公共快充支出约为家充谷电的3到5倍，具体取决于当地电价和充电时段。
二、超混结构让“没桩”影响变小
可油可电可增程：飞行家EX8搭载智擎超混系统，日常通勤可用纯电，长途出行加油或快充均可，发动机在合理时速区间可直接驱动，不把用户绑在充电桩上。
不充电也能正常用：即便完全没有家充条件、只用公共快充或直接加油，车辆仍可正常行驶，不存在“没桩就趴窝”的问题。
成本参照：林肯现有电混车型（如航海家电混）WLTC百公里油耗约5.47～5.99升，可作为混动模式下用车成本的粗略参照。
三、精确成本差缺官方数据支撑
电池与续航未公布：飞行家EX8的电池容量、纯电续航里程目前官方尚未披露，网络讨论中的“纯电续航可观”等说法属于推测，不能作为计算依据。
电价因城因地而异：不同城市、不同运营商、不同时段的公共快充价格差异较大，无法给出全国统一的“多花多少钱”结论。
可参考的估算路径：拿到官方百公里电耗数据后，用“公共快充单价×百公里电耗”与“家充谷电单价×百公里电耗”相减，即可估算每百公里多花的金额，目前这一步还缺关键的官方能耗数据。