一、启境高管的原话与产品落地

　　核心表态：启境汽车CEO刘嘉铭公开称，L3是下一代汽车的分水岭，不是L2的简单升级，而是底层架构的代际切换。

　　落地方式：启境GX7、GT7从产品定义阶段就围绕L3架构开发，全系标配而非选装，用八大系统双冗余做安全备份。

　　冗余逻辑：一套系统在开、另一套盯着，单一部件出问题也能安全靠边，这是L3对供电、算力、感知、制动可靠性的硬要求。

　　二、“L3级架构”与“L3级自动驾驶”是两回事

　　能力预埋：架构指硬件与安全体系的提前布局，L3功能还需要法规准入和后续OTA解锁才能激活。

　　法规门槛：L3/L4强制性国标对新申请车型2027年7月1日起执行，已获批车型宽限至2028年1月1日。

　　当前状态：在法规和场景成熟前，这些车实际运行的仍是L2级组合驾驶辅助，宣传“面向L3架构”属于能力储备。

　　三、行业里提L3架构的还有谁

　　问界被提及：有网络讨论称问界M8支持L3架构，但这一说法多见于个人账号转述，未见车企官方统一口径。

　　表述差异：多数车企在公开场合更愿意说“L2+”“L2.999”，把“L3架构”作为明确宣传点的不多。

　　争议焦点：业内对什么才算L3架构没有统一标准，看硬件还是看软件覆盖场景，分歧较大。