极狐贝塔T1的底盘采用前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架的组合，整体调校偏向城市通勤的舒适取向，转弯半径仅5.2米，在A0级小车身里兼顾了日常行驶的柔和感与窄路调头的灵活性。
一、悬架结构与硬件配置
前悬结构：采用麦弗逊式独立悬架，这一级别车型中常见且成熟的方案，结构紧凑、占用空间小，有利于在4375mm车长内布置电机与转向系统。
后悬方案：后悬为扭力梁非独立悬架，在同价位纯电小车中属于常规配置，优势是节省底盘空间、利于后排与后备箱布局，2770mm轴距带来的乘坐空间一定程度上也得益于此。
车身布局：搭配“四轮四角”设计，轴长比超过63%，前轮转角与车身比例配合，使这台小车的最小转弯半径控制在5.2米。
二、实际行驶与调校表现
滤震取向：底盘调校以柔和为主，多位体验者提到长时间乘坐不容易疲惫，细小颠簸的化解偏向舒适而非运动支撑。
高速稳定性：变道和过弯时车身姿态比较稳，不会出现明显的飘忽感，动力输出平顺、没有突兀的闯动，符合日常代步的驾驶节奏。
场景适配：这套底盘设定主要面向城市铺装路面通勤，灵活转向配合小车身，在地库、街巷等狭窄场景中挪车更顺手。
三、底盘与三电布局的关系
电池布置：磷酸铁锂极光电池包置于底盘中部，底部配有高强度防撞框架与横纵立体加强梁，底盘平整度有利于降低风阻与电耗。
离地间隙与通过性：作为城市代步定位，底盘高度以日常道路为主，电池包底部防护结构承担了托底时的第一道缓冲。
外放电联动：底盘后部布局支持3.3kW V2L/V2V外放电功能，户外用电场景下不需额外加装设备。