据参与试驾的博主介绍，极狐贝塔S3采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，其反馈底盘调校与转向阻尼感在同价位中表现不错，整体驾驶感受超出预期。

　　一、悬架结构与底盘配置

　　悬架形式：据参与试驾的博主介绍，该车采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合。

　　同级参照：该博主认为其后悬架形式与MG4相同，属于该价位家用车常见的配置方案。

　　辅助配置：有博主介绍该车搭载智能底盘舒适控制功能，描述称可优化行驶平顺性、缓解晕车不适。

　　二、试驾者的主观驾驶反馈

　　整体评分：试驾者给驾驶感受打8分（满分10分），明确表示比预期好。

　　底盘质感：试驾者反馈缺少极狐更贵车型的厚实感与柔韧感，高级感偏弱，但与其价位相符。

　　隔音表现：低速行人提示音偏大、高速风噪较明显，试驾者建议到店实际体验。

　　三、转向、刹车与操控特性

　　转向手感：试驾者称转向阻尼感较好、指向性清晰，变道时车头响应比较跟手。

　　刹车脚感：踏板力度偏轻、阻尼感不强，但制动力释放线性度不错。

　　驾驶体感：开起来更像两厢车，引擎盖不明显，A柱视野盲区较小。