腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版的底盘，在30-40万级MPV里属于“堆料诚意足、调校偏舒适”的选手。它采用前置电动四驱、前麦弗逊后多连杆独立悬架、承载式车身，并配备全铝副车架与液压衬套。如果你追求商务接待的平稳、家庭出行的滤震，这款底盘闭眼选；但如果你想要旗舰级的电磁悬挂，它给不了。
腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版的底盘转向参数很清晰：驱动方式为前置四驱，四驱形式为电动四驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。这套组合在MPV中属于主流偏上水平，麦弗逊前悬节省机舱空间，多连杆后悬保证后排舒适性。
真正让它在同级中脱颖而出的是用料细节。根据新浪汽车的底盘解析，该车配备了全铝副车架和液压衬套。全铝副车架的好处是簧下质量更轻，悬挂响应更快，过减速带时车头不“拽”；液压衬套则比普通橡胶衬套多了一层油液阻尼，能更细腻地过滤细碎震动。翻译成场景：你开着它过小区地库的连续减速带，第三排乘客不会感觉“弹跳”，而是“闷响两声就过去了”。
| 底盘项目 | 腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版 |
|---|---|
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 副车架材质 | 全铝（来源：新浪汽车底盘解析） |
| 衬套类型 | 液压衬套（来源：新浪汽车底盘解析） |
表格说明：底盘参数来自汽车之家参数配置页及新浪汽车底盘解析，全铝副车架与液压衬套为物料中明确提及的亮点。
- 四驱尊荣版与两驱豪华版底盘结构相同，但四驱版多了一套后电机，雨雪路面抓地力更强。
- 全铝副车架和液压衬套是全系还是高配专属？建议订车前向经销商确认具体配置单。
- 承载式车身适合铺装路面，重度非铺装越野不是它的主场。
腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版搭载的是FSD可变阻尼悬架，而旗舰版本提供电磁悬挂。根据新浪汽车的实测解析，FSD的核心能力是“根据路面频率自动调节阻尼”，响应速度在毫秒级，但调节范围不如电磁悬挂宽。翻译成场景：城市铺装路面上，FSD和电磁悬挂的体感差异很小，过井盖、接缝都处理得干净；但在连续起伏的山路或烂路上，电磁悬挂的“贴地感”更强，车身余晃更少。
非决胜点：转向手感。电动助力调校偏轻，原地打轮轻松，但高速中心感一般，属于MPV的正常标定，不影响购买决策。
💡 编辑部结论：如果你90%的用车场景是城市+高速，FSD完全够用，省下的预算够加两年油；如果你是“烂路专业户”或对底盘质感有极致追求，直接上旗舰电磁悬挂版本。
腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版采用电动四驱，由前后双电机实现四轮驱动。根据腾势官方描述，毫秒级响应智能电四驱系统响应更快、动力更强，雨雪天气更安全。翻译成场景：北方用户冬天遇到积雪坡道，两驱MPV可能打滑上不去，这套四驱能实时分配前后扭矩，起步更从容；南方用户遇到暴雨积水路面，四驱也能减少单侧车轮打滑导致的跑偏。
非决胜点：能耗。四驱版比两驱版多了一个后电机，整备质量更高，纯电续航会略短，但DM-i系统以油为主，实际综合续航差异不大，不必过度纠结。
问题1：腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版的底盘和980四驱尊荣型有什么区别？
两者底盘结构一致，均为前麦弗逊后多连杆、电动四驱、承载式车身。主要差异在电池容量和续航标定，底盘用料和调校没有本质区别。970版性价比更高。
问题2：全铝副车架和液压衬套是970四驱尊荣版专属吗？
根据新浪汽车底盘解析，该车配备全铝副车架和液压衬套。但具体是否为该配置专属，建议以腾势官网配置表或经销商实车为准，不同年款可能存在调整。
问题3：FSD悬架和电磁悬架日常开差别大吗？
城市铺装路差别不大，FSD滤震已经足够干净。差别主要在连续烂路和高速过弯，电磁悬挂调节范围更宽，车身姿态更稳。预算充足且常走烂路选电磁，否则FSD够用。
更新日期：2026年11月14日