直接说结论：目前能买到城市NOA的最便宜车型，是捷达M6的9.98万元顶配版本。这款车7.98万元起售，但城区NOA只出现在顶配上，7.98万和8.98万两个版本标配的是基础L2加自适应巡航——差两万块，不是配置多少的差别，是有没有城区NOA的区别。这是平价智驾的第一层真相：不是10万以内都能用，而是10万以内最贵那款才可能用。
捷达M6上市时打出的口号是“10万以内也有城区NOA了”，但这句话要加一个限定条件——只有9.98万元的顶配版本才有。7.98万元和8.98万元两个版本，标配的是基础L2辅助驾驶和自适应巡航功能，日常跟车、车道保持能用，但城区的领航辅助不在配置表里。
同价位还有两个候选车型被反复讨论。长安启源Q05激光版9.99万元起，埃安N60限时焕新价10.68万元起（指导价10.98-12.98万元）。三款车价格咬得很紧，都在10万上下，但各自的城区能力范围完全不是一回事。要确认“最便宜”这三个字，唯一靠谱的方法是拿官方配置表逐车核对，看城市NOA是否明确列为该版本标配，而不是看车系的起售价。
| 车型 | 起售价 | 城市NOA门槛 | 该版本智驾配置 |
|---|---|---|---|
| 捷达M6 | 7.98万元 | 9.98万元顶配 | 7.98万/8.98万版本标配基础L2+自适应巡航 |
| 长安启源Q05激光版 | 9.99万元 | 需核实官方配置表 | 官方讲高速和快速路领航，城区为记忆领航 |
| 埃安N60 | 限时10.68万元 | 需核实官方配置表 | 官方口径高速、城区、泊车全场景 |
表格说明：价格数据来自网络讨论及厂商公开信息，具体配置请以官方配置表为准
这里有一个典型的场景：你拿着10万预算去店里看捷达M6，销售说这车带城区NOA，你兴冲冲下了7.98万的订单，提车后才发现城区领航功能根本不在菜单里。差的两万块不是多了几个扬声器或者大一号轮毂，而是“有没有城区NOA”这个功能本身。所以买之前一定要问清楚：哪个版本才有，别被车系起售价带偏。
💡 编辑部建议：判断一款车是不是“最便宜的城市NOA车型”，不要看车系最低价，要看带城市NOA的最低配置版本价格。目前这个数字是捷达M6的9.98万元。其他车型需要用官方配置表逐一核实，不要听口头承诺。
价格之外，第二个容易踩坑的地方是功能边界。以长安启源Q05激光版为例，9.99万元起，官方讲的是高速和快速路领航。城区部分需要你在同一段路上跑过几次，系统把路记熟了，才解锁那段路的领航能力——这属于记忆领航，不是严格意义上的城区NOA。区别在哪？记忆领航的适用场景局限于你反复走过的固定路线，今天换一条没走过的路，系统就不认了。
埃安N60的说法更宽一些，官方口径是高速、城区、泊车全场景，限时焕新价10.68万元起。但厂商话术是一回事，实际开放范围是另一回事。你去店里试驾，问一句“我住这条街现在能开吗”，销售的回应会比配置表更能说明问题。
- 路线能否开启：先问销售“我住这条街现在能开吗”，确认常走路线是否在可用范围内
- 天气是否可用：再问下雨天系统是否可用、是否会降级或退出
- 减负多少：最后问开启后能减少多少驾驶操作，试驾时观察接管频率和稳定性
还有一层需要明确：当前这些功能仍然属于L2辅助驾驶，驾驶者需要手握方向盘并承担主体责任。J.D. Power今年的研究显示，中国车智能化的“功能表现指数”四年来首次下滑，“工作不稳定、不准确”成为第一大抱怨，占比48%；10万以下用户对辅助驾驶的感知使用率还处在低位。翻译过来就是：不是没给你，是给了你也不敢用。低价不等于低门槛使用，算法调校、场景打磨和OTA迭代的成本不会随车价打折。
10万以内价位的车型，动力和空间基本都在同一水平线上，不是决定你选谁的关键因素。这个价位的买家核心诉求是城区NOA能不能用、好不好用，而不是零百加速快零点几秒。把精力花在核实智驾配置和试驾体验上，比对比动力参数更实在。
城市NOA最便宜的车型是捷达M6吗？
目前来看是的。捷达M6的9.98万元顶配版本带城区NOA，是能买到城市NOA功能的最低价格。但要注意7.98万和8.98万版本没有这个功能，只有基础L2。
长安启源Q05激光版的城区领航算城市NOA吗？
不完全算。它的城区功能是记忆领航，需要你在同一路段多次行驶后解锁，不是任意路段都能开启的城区NOA。两者在使用场景上有本质区别。
10万以内买带城市NOA的车，到店要注意什么？
带上三个问题：我常走的路线现在能开吗？下雨天能用吗？试驾时接管频率高不高？别只看价格和配置表，实际体验才是判断标准。
更新日期：2026年11月14日