有，而且是深度绑定关系。2024年享界S9由北汽蓝谷负责整车制造，华为提供乾崑ADS智能驾驶系统、鸿蒙座舱及电驱技术，双方以“鸿蒙智行”模式合作。换句话说，华为出“大脑”，北汽出“身体”。
当前享界S9提供纯电版本，CLTC续航最高816km，100度电池包版本实测综合续航达成率约90.8%。车主反馈中，辅助驾驶占比普遍在91%以上，华为ADS的参与度极高。
💡 核心结论：享界S9不是“华为造的车”，但华为的技术渗透率是同级里最深的之一。买它，本质上买的是华为智驾能力加上北汽的整车制造。
华为的角色不是简单“供应商”，而是从智驾到座舱再到电驱的全栈技术输出。具体拆开看：
| 技术模块 | 提供商 | 具体内容 |
|---|---|---|
| 智能驾驶 | 华为 | 乾崑ADS 3.0/3.1，支持高速+城区领航辅助 |
| 智能座舱 | 华为 | 鸿蒙座舱系统，车机交互第一梯队 |
| 电驱系统 | 华为 | DriveONE电驱平台 |
| 整车制造 | 北汽蓝谷 | 整车工艺、生产线、底盘调校 |
数据来源：鸿蒙智行官方合作模式及公开信息整理
有博主在体验新OTA后的ADS系统后表示：“变道和提速都是咔咔的，甚至有时让人感觉有点猛，效率不比大多数驾驶者慢。”这说明华为ADS的风格偏向果断而非保守，在高速场景下尤其明显。
陈震在实测后称：“全程98.2%的路程都是享界S9自己在开，这一路上我觉得我根本不像个司机，而是个安全监督员。”这个数据意味着在长途场景下，华为ADS几乎承担了全部驾驶任务。
- 功能开放范围随OTA和年款变化，实际表现以车辆当前版本为准
- 车位到车位、VPD等功能仍属组合驾驶辅助，驾驶员需持续观察并随时接管
- AEB等主动安全功能在突发场景中有介入记录，但不能替代驾驶员判断
光说“关系深”不够，关键看用起来怎么样。从多位大V和车主的真实数据来看，华为ADS在享界S9上的表现有几个硬指标：
博主欧阳潼舢提车16天行驶3696.9公里，智驾占了92%。另一位车主“七哥的小九”9月行车报告显示总里程2093km，辅助驾驶占比91%，百公里电耗13.5度，电费不到220元。这些数据说明华为ADS不是“偶尔用用”的配置，而是车主日常真正依赖的功能。
安全场景方面，有博主在高速直播时遇到左前方车辆突然压实线停车，享界S9的AEB及时介入并顺势向右避让，博主称“距离也就10cm左右”。这属于主动安全层面的实战验证。
高速场景下，有博主表示“高速上爱用辅助驾驶，因为驾驶场景较为单调系统不走神”。城区场景则更偏好自己开，但ADS的效率“不比大多数驾驶者慢”。
享界S9是华为造的车吗？
不是。享界S9由北汽蓝谷制造，华为提供智驾、座舱、电驱等核心技术，属于鸿蒙智行合作模式，类似“华为inside”的深度定制版。
享界S9用的华为ADS是什么版本？
目前搭载华为乾崑ADS 3.0/3.1，支持高速和城区领航辅助。功能随OTA持续更新，具体以车辆当前版本为准。
享界S9智驾占比91%是什么概念？
意思是车主日常驾驶中超过九成里程由车辆辅助完成，属于高频使用。但需注意这是个人用车数据，受路况和驾驶习惯影响，不是官方统计。
更新日期：2026年11月14日