魏建军在11月12日的对标测试视频中亲口点出，长城首台混动超跑距离法拉利SF90的“全面素质”差距，主要集中在操稳、加速响应、声浪三个方面，同时承认底盘综合调校仍需打磨。

　　一、他亲口点名的三项差距

　　操稳：指底盘在高速过弯、紧急变线等极限状态下的可控性与稳定性，魏建军自述法拉利在这项“比我们那台车要好”。

　　加速响应：混动系统动力输出的跟脚程度，包括出弯踩下油门后的即时反馈，而不只是零百加速数字。

　　声浪：V8发动机与排气系统调出的听觉质感，属于参数表写不出、却直接影响超跑情绪价值的部分。

　　二、“全面素质”还包含底盘沟通与连续稳定性

　　底盘沟通感：有车评分析指出，转向回馈、车身在弯中的姿态是否容易掌控，这类调校依赖长期赛道数据积累，并非堆配置能短期补齐。

　　连续刷圈稳定性：网络讨论提到，超跑不仅看单圈成绩，还要看连续多圈后的热管理、刹车与动力衰减控制。

　　日常好开：法拉利被评价为赛道快、日常也不折磨人，这种兼顾是“全面素质”的隐性门槛。

　　三、差距不在纸面参数，而在调校兑现

　　硬件目标：长城超跑搭载自研4.0T V8插混，媒体报道综合功率目标约1000至1200马力，配碳纤维单体壳，零百目标2.5秒内。

　　时间节点：计划2026年底亮相、2027年上市，魏建军称团队会加紧调校，争取上市时带来超越预期的惊喜。

　　追赶逻辑：参数可以靠投入和供应链堆叠，操稳、响应、声浪的匹配只能靠一圈圈实测打磨。