滤震与支撑分开管，双腔空气悬架负责车身高度与弹簧刚度，DCC负责减震器阻尼，小鹏g9l把两者同时装车后，烂路与高速的体感差距主要来自“空悬给行程、DCC收余震”这套分工。

　　一、烂路场景的双腔空悬与DCC分工

　　双腔空气悬架：两个气室通过开闭改变有效容积，弹簧刚度可变；烂路升高车身、软化刚度，用更长行程吸收大起伏。

　　DCC：连续可调阻尼，按路面频率实时改变阻尼力，把减速带后的余震一次收住。

　　区别：空悬决定“弹不弹”，DCC决定“晃不晃”；高度固定或阻尼不可连续调节的方案，烂路只能顾一头。

　　二、高速场景靠刚度与阻尼共同压住车身

　　双腔空气悬架：高速模式降低车身，重心下移；增大刚度抑制侧倾，变道时车身跟随更快。

　　DCC：加大阻尼，过接缝和起伏路时拉得住车身，减少漂浮感。

　　小鹏g9l：前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC、后轮转向组合，麋鹿测试80km/h+，转弯半径5.4米。

　　三、小鹏g9l把底盘配置做成了全系起点

　　配置：预售23.18万元起，全系标配双腔空气悬架与DCC，起步即大满配。

　　空间：车身5120×1999×1782mm，轴距3100mm，六座空间五座布局，二排空间宽裕。

　　大V观点：大v@小杰仔说：双腔空悬加DCC，烂路像隔了一层厚地毯，高速变道车身又跟得住，小鹏g9l这套底盘把舒适和操控同时保住了。——来源：微博

　　建议：到店试驾时专门找烂路和高速匝道各跑一段，重点感受减速带余震和变道侧倾。