魏建军在保定试验场亲自对比测试长城首台混动超跑与法拉利SF90后坦言，原型车在响应性等全面素质上仍有差距，但团队目标是在明年上市时完成反超。

　　一、差距具体在哪

　　响应性差距：魏建军在视频中明确提到法拉利在响应性等方面优于长城样车，需继续调校缩小差距。

　　全面素质差距：他直言“距离法拉利的全面素质还有一定的差距”，操稳、加速响应、声浪等细节现阶段确实不如对方，但强调这是开发阶段的样车，量产前还有一年多调校窗口。

　　底盘沟通与日常兼顾：有分析指出，法拉利最厉害的是赛道快且日常好开，底盘极限状态下的沟通感和容错率是几十年积累，长城作为首次造超跑的品牌，这块需要时间补齐。

　　二、长城的底牌并不弱

　　动力参数反超：长城搭载自研4.0T V8双涡轮插混系统，系统综合功率目标超1200马力，0-100km/h目标2.5秒内，纸面数据高于SF90约1000马力的综合输出。

　　车身技术越级：采用全碳纤维单体壳座舱，质量不到130公斤，扭转刚度超40000牛米每度，轻量化系数达到1.03，优于法拉利千万级GT跑车的1.08。

　　自研深度罕见：V8发动机、碳纤维工厂、GF高性能架构均为从零自研，不走收购路线，国内独一份的中置V8混动路线。

　　三、差距的根源不在参数

　　调校经验是需要补的课：超跑的门槛不在纸面马力，而在连续刷圈的耐久一致性、转向手感的线性度、底盘极限的可控性，这些是法拉利几十年赛道数据攒下的家底。

　　长城已有技术储备：请了跑过纽北的专家参与调校，GT3赛车先行的策略也在为底盘和动力系统积累赛道基因。

　　时间线留有余量：2026年底正式亮相、2027年上市，魏建军表态“明年上市时给大家带来惊喜”，目标是在上市前完成反超。