魏建军亲自把长城首款混动超跑与法拉利SF90同场对标后，给出的差距不是马力数字，而是全面素质与动态响应——他明确说长城跑车“距离法拉利的全面素质还有一定差距”，法拉利在响应性等细节上仍更成熟，样车需要继续调校。

　　一、差距首先落在动态质感

　　响应性：魏建军在试驾视频中明确表示，法拉利在响应性等方面优于长城样车，长城还需继续调校以缩小差距。

　　全面素质：他原话是“距离法拉利的全面素质还有一定差距”，指向的是动力响应、操控稳定性、人车沟通等综合成熟度，而非某一项纸面参数。

　　转述细节：围绕试驾视频的讨论还提到操稳、加速响应、声浪等维度仍需打磨，但这些属于对视频内容的转述解读，最终应以官方发布为准。

　　二、长城的纸面底牌并不弱

　　动力架构：公开报道显示，长城超跑采用4.0T V8双涡轮增压发动机与电机组成的插混系统、中置布局，系统功率预计超过1200马力。

　　车身目标：计划使用全碳纤维单体壳，整备质量目标控制在1800公斤以内，推重比大于0.68ps/kg。

　　对比SF90：SF90综合功率约1000马力，长城的目标参数在纸面上不低，但目标值不等于量产实测表现，超跑最终要看调校完成度。

　　三、真正差距是工程成熟度

　　赛道验证：长城选择“先开发GT3赛车、再逆向量产民用版”，需要用赛道验证底盘和动力系统的稳定性。

　　日常兼顾：有车评讨论认为，法拉利SF90的强项是把直线性能与日常友好兼顾，长城还需要证明自己具备同样的完成度。

　　时间窗口：魏建军称明年上市时会带来惊喜，意味着从当前样车到量产交付，调校窗口只剩一年多。