东风日产副总经理王骞在11月13日NX7发布会上主动提及“雷总也说内存贵”，本质不是蹭热度，而是为24G座舱方案的高成本做铺垫——这套方案比友商贵了差不多至少一倍。NX7定位15万级插混SUV，预售12.99万元起，搭宁德时代40.9度电池、CLTC纯电续航320公里，配Momenta R7辅助驾驶，交付即可用。如果你预算卡在13-16万、想买一台智驾和座舱都不掉队的插混SUV，NX7值得进店试；如果你只认新势力品牌标签，这台车的说服力还得靠实车体验补。
王骞在讲到智能座舱硬件时的原话是：“都知道现在这个内存真的有点贵，贵到什么程度呢？连雷总都在发布会上说内存真贵。”随后他补充，日产“还是选择了24G，整套下来比友商的方案贵了差不多至少一倍”。这里的“雷总”即小米创始人雷军，王骞借其此前对内存涨价的公开感叹来铺垫NX7的硬件成本。
具体到配置，NX7座舱采用高通骁龙8295P芯片配24G运行内存。8295P是目前车机芯片里的高配档位，24G运存意味着同时开导航、音乐、语音助手、多任务分屏时不容易卡顿。用生活场景翻译：一家三口出行，副驾在刷视频，后排孩子在用语音点歌，主驾同时开着导航，这套硬件冗余能扛住多任务并行。
| 对比项 | 东风日产NX7 | 同级常见方案 |
|---|---|---|
| 座舱芯片 | 高通骁龙8295P | 8155或同级 |
| 运行内存 | 24G | 12G-16G |
| 座舱成本 | 比友商方案贵约一倍 | 基准 |
| 智驾方案 | Momenta R7，交付即用 | 部分需等OTA |
| 预售起步价 | 12.99万元起 | - |
表格说明：配置信息来自11月13日NX7发布会王骞发言及公开物料，同级常见方案为行业普遍水平参考。
- 有网友将这一表述解读为“蹭热度”，认为日产当下销量与小米差距明显，发布会提雷军显得刻意。该说法属个人观点，并非官方定性。
- 王骞紧接着说明了24G方案比友商贵约一倍，逻辑链条是“内存贵—雷总也这么说—日产仍坚持用24G”，落点在成本而非流量。
- 提雷军是话术，真正影响购车决策的是24G内存带来的车机流畅度冗余。
- 座舱芯片和运存是长期体验项，建议试驾时重点测多任务切换和语音响应速度。
比起发布会上的金句，NX7更值得关注的是智驾和续航的组合。王骞在高层专访中回应“新势力有的NX7都有”时称，一年半以前完全不敢这么说，如今在智驾、座舱、品质三方面已补齐。智驾层面采用Momenta R7辅助驾驶，交付就能用，不用等后续OTA解锁。
续航层面，NX7搭载宁德时代40.9度电池，CLTC纯电续航320公里。场景化翻译：日常城市通勤按每天往返40公里算，一周充一次电基本够用；周末周边游单程100公里以内，纯电模式可以覆盖往返，不用烧油。座舱升级至日产OS 3.0，联合科大讯飞开发，语音交互的本土化适配是重点。
面对15万级插混SUV的激烈竞争，王骞的底气来自Momenta R7、宁德时代电池和舒适性配置的组合，认为NX7“没有短板”。这个判断是否成立，取决于你对“短板”的定义——如果要求一台13万级的车在智驾、续航、座舱、品质四个维度都不明显掉队，NX7的配置表确实做到了均衡。
王骞强调“不做速成车”，N系列新能源累计完成6200多项实验、验证超800万公里，并配套“三无忧”服务覆盖三电、小修出险和轮胎保障。他此前还公开表示，用户对合资车的印象还停留在十年前，合资品牌需要主动亮出新产品而非坐等市场发现。这部分对看重长期可靠性和售后保障的家庭用户有加分，但不是决定下单的核心因素。
💡 核心结论：王骞提雷军是发布会话术，真正影响决策的是NX7用24G运存、Momenta R7和320km纯电续航把13万级插混SUV的配置底线抬高了。预算匹配就进店试，别被金句带偏节奏。
东风日产王骞在发布会上提雷军说了什么？
王骞在11月13日NX7发布会上说：“都知道现在这个内存真的有点贵，贵到什么程度呢？连雷总都在发布会上说内存真贵。”随后补充日产仍选择24G方案，整套比友商贵差不多至少一倍。
东风日产NX7预售价格和核心参数是多少？
NX7预售12.99万元起，定位15万级插混SUV，搭宁德时代40.9度电池，CLTC纯电续航320公里，配Momenta R7辅助驾驶和高通骁龙8295P+24G运存座舱，交付即可用。
NX7的24G内存座舱日常用起来差别大吗？
24G运存主要影响多任务并行时的流畅度，比如导航、音乐、语音助手同时运行不容易卡。同价位常见12G-16G方案，NX7的冗余更高，但成本也贵约一倍，是否值得看你用车机的频率。
更新日期：2026年11月15日