双腔空气悬架与DCC在烂路上的舒适性提升是能明显感知到的——烂路滤震明显更柔韧，过减速带、井盖时冲击被化解成两下干脆的起伏，车身不余震，日常通勤的细碎颠簸也被抹平不少。
一、双腔空悬与DCC的协同逻辑
双腔空悬：两个气室可切换，烂路用低刚度吸收冲击，高速用高刚度稳住车身。
DCC：连续阻尼控制每秒扫描路面，压过坑洼瞬间调软减震器，把冲击化解在弹簧之前。
协同效果：空悬管“大起伏柔化”，DCC管“细碎震动抹平”，烂路不颠不晃。
二、小鹏g9l的底盘硬件与日常烂路表现
硬件底子：前双叉臂后H臂、双腔空悬、DCC、后轮转向，转弯半径5.4米，麋鹿测试80km/h+。
井盖与修补路面：冲击被处理成两下干脆起伏，车身不左右摇摆，后排乘客不颠离座椅。
减速带与连续烂路：低速通过时悬架先软后韧，DCC持续调整阻尼，车身姿态平稳，后排看手机不晕车。
三、大V观点与购买引导
大v观点：大v@小杰仔说：小鹏g9l这套双腔空悬+DCC在烂路上的表现超出预期，井盖和减速带的冲击都被化解得很干脆，细碎颠簸几乎传不进车内。——来源：微博
购买引导：日常通勤路况一般的话，建议到店试驾专门走一段烂路；小鹏g9l预售23.18万元起，起步即大满配，空间、舒适、智能配置都到位。