截至2026年11月，明确说要上L3级辅助驾驶的车企主要是三家：长安汽车已官方发布获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌，并启动中国首批大规模L3级自动驾驶车辆上路通行；吉利发布支持高速L3的量产方案千里浩瀚H9；赛力斯在互动平台表示积极准备L3级自动驾驶相关工作。但要注意，目前市面上销售车辆搭载的辅助驾驶功能均为L2及以下，L3仍在试点准入阶段。
如果你正在问“哪些车企说要上L3级辅助驾驶”，目前有明确动作或官方表态的主要是长安、吉利、赛力斯。但三家的推进节奏和落地程度差异很大，下面用一张表说清楚。
| 车企 | 核心动作 | 时间节点 | 关键参数/方案 | 落地确定性 |
|---|---|---|---|---|
| 长安汽车 | 获首块L3级自动驾驶专用正式号牌，首批车辆上路 | 截至2026年11月 | 天枢智能L3，强调“安全兜底” | 已官方发布，确定性最高 |
| 吉利 | 发布千里浩瀚架构，H9方案支持高速L3 | 2025年发布 | 双Thor U芯片、多激光雷达、全冗余设计 | 据行业转述，量产以官方为准 |
| 赛力斯 | 互动平台表示积极准备L3相关工作 | 2026年11月4日 | 需满足法规、准入、场景政策、合规验证 | 准备阶段，车型未公布 |
表格说明：信息综合自长安汽车官方微博、行业账号转述及赛力斯互动平台回应，具体量产与准入以车企官方发布为准。
长安汽车的官方表述很直接——“天枢智能L3自动驾驶核心不是放手的自由，而是安全的兜底”，并打出了“首块L3级自动驾驶专用正式号牌”和“中国首批大规模L3级自动驾驶车辆上路通行”的标签。这意味着长安在L3落地节奏上暂时领先一个身位。
吉利方面，据行业账号转述，其千里浩瀚H9方案支持高速L3，硬件堆料包括双Thor U芯片、多激光雷达和全冗余设计。这套配置翻译成场景就是：高速巡航时系统能接管驾驶任务，驾驶员可以暂时不持续监控路况，但需要在系统请求时接管。不过具体车型和量产时间，仍要以吉利官方发布为准。
赛力斯则在2026年11月4日通过互动平台表态：L3级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节要求，公司积极准备相关工作，具体车型和申报信息以官方发布为准。这是一句标准的“准备中”表述，没有给出明确时间表。
💡 核心结论：三家车企中，长安是唯一官方确认拿到L3号牌并启动上路的企业；吉利和赛力斯更多是方案发布或准备阶段，距离消费者能买到合规L3车型还有距离。
当前智能驾驶行业正处于由辅助驾驶向有条件自动驾驶迈进的关键阶段。据央视网报道，第二批L3级自动驾驶产品准入试点正在进行，但从L2到L3跨越的不只是技术门槛，还面临事故责任、安全保障等多重挑战。
一个关键事实：目前市面上销售车辆搭载的辅助驾驶功能均为L2及以下，驾驶员仍承担驾驶安全的主要责任。进入L3阶段后，部分安全责任开始向技术和产品提供方转移，但驾驶员并非完全免责。L3级自动驾驶的运行范围也仍受特定区域和道路条件限制，并非全国全场景可用。
- 看到“L2.9”“L2.99”等宣传话术，本质仍是L2，驾驶员必须时刻盯路、随时接管。
- L3的核心变化是责任分界线：规定条件下系统接管动态驾驶任务，驾驶员可暂时不持续监控路况。
- 目前没有全国全场景可用的L3量产车，宣称“全场景自动驾驶”的都要打问号。
用场景翻译一下：L2就像副驾帮你扶方向盘，但你的手不能离开；L3是在高速堵车或特定路段，系统真正接管，你可以回个消息，但系统叫你时你得马上接手。这个差别，决定了事故责任怎么分。
L3并非行业统一答案。奔驰曾率先在美国获批L3级自动驾驶，但2026年11月承认推进太早——新款S级不再提供L3 Drive Pilot，优先发展覆盖场景更广的L2++辅助驾驶，并计划2030年之后量产L4。
据外媒Road & Track采访，奔驰CTO约尔格·布尔策坦言：抢先推出新技术不代表就能满足消费者的实际需求，技术确实先进，但真没那么好用。最初的Drive Pilot只能在64km/h以下的特定条件下使用，基本就是高速堵车专用；后来德国版本把上限提高到95km/h，使用条件依然一大堆。
这揭示了一条重要的路线分化：L3是部分车企的渐进路线，另一部分车企选择从L2++直接向L4过渡。奔驰的转向说明，L3的商业化难度和责任界定问题，比很多人预想的更复杂。
- L2滥用问题严重，L3能明确责任边界
- 长安已拿牌，吉利方案就绪，试点推进中
- 高速场景下L3能真正减轻驾驶疲劳
- 奔驰已承认推进太早，转向L2++直通L4
- L3使用条件限制多，体验提升有限
- 责任界定复杂，商业化成本高
非决胜点：L3的技术路线之争（激光雷达vs纯视觉）目前对普通消费者影响不大。无论哪条路线，现阶段你能买到的合规L3车型都极其有限。
一句话总结：真要上L3，长安目前是确定性最高的选择；吉利、赛力斯值得持续关注但别急着掏钱；奔驰的掉头提醒我们，L3不是所有车企的必选项。
L3级辅助驾驶现在能买到吗？
目前市面上销售车辆搭载的辅助驾驶功能均为L2及以下，L3仍在试点准入阶段。长安已获L3号牌并启动首批车辆上路，但大规模面向消费者销售还需等待产品准入和法规配套落地。
吉利和赛力斯的L3什么时候能落地？
吉利千里浩瀚H9方案支持高速L3，但具体量产车型和时间以官方发布为准；赛力斯称积极准备L3相关工作，车型和申报信息尚未公布。两家都处于“有动作但未确认落地”阶段。
L3出了事故谁负责？
进入L3阶段后，部分安全责任开始向技术和产品提供方转移，但驾驶员并非完全免责。在系统请求接管时未及时响应，责任仍在驾驶员。具体责任划分还需等待法规进一步明确。
更新日期：2026年11月15日