马自达EZ-60增程版值得买——前提是你把驾驶质感排在配置堆料之前。
2025年9月26日，长安马自达EZ-60正式上市，增程200 Air版指导价11.99万元，马年版起步价11.39万元。这是一台中型SUV，车长4850mm、轴距2900mm，全系增程版搭载1.5L增程器（98马力）+后置电机（258马力/190kW/290N·m），CLTC纯电续航200km，满油满电综合续航可达1300km。如果你预算在12-17万区间，想要一台开着不无聊、又没有里程焦虑的新能源SUV，它值得进你的备选清单。
增程版的核心价值在于“城市用电、长途用油”的灵活补能逻辑。EZ-60增程版搭载磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，WLTC纯电续航160km。从实际使用场景翻译一下：如果你每天通勤往返30km，充满一次电可以覆盖整整一周的工作日出行，周末再充电即可。快充从30%到80%仅需0.25小时（15分钟），相当于在服务区喝杯咖啡的时间就能补回大半电量。
长途场景下，满油满电综合续航可达1300km。以北京到上海约1200km的距离计算，理论上中途不需要加油充电就能直达。即便在亏电状态下，增程版的亏电油耗为5.6L/100km，对于一台自重不小的中型SUV来说，这个能耗表现处于同级别中上水平。纯电版则匹配77.94kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航可达600km，增程和纯电充到80%都是15分钟。
| 参数项 | 增程200 Air | 纯电版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 11.99万元 | - |
| 能源类型 | 增程式 | 纯电动 |
| CLTC纯电续航 | 200km | 600km |
| WLTC纯电续航 | 160km | - |
| 电池类型 | 磷酸铁锂 | 磷酸铁锂 |
| 电池容量 | - | 77.94kWh |
| 快充时间（30%-80%） | 0.25小时 | 0.25小时 |
| 亏电油耗 | 5.6L/100km | - |
| 综合续航 | 约1300km | - |
数据来源：汽车之家参数配置、微信公众号上市发布信息
- 增程版适合家中无固定充电桩、但想享受新能源牌照和低用车成本的用户
- 如果日常通勤距离在50km以内且有家充条件，纯电版600km续航更省心
- 快充功率受环境温度影响，冬季充电时间可能略有延长
这是EZ-60增程版最值得展开说的维度。据新浪汽车测评内容，马自达EZ-60激光版增程车型采用后置后驱布局与50:50轴荷比，动力输出延续了马自达“人马一体”的调校理念。后驱布局在这个价位的中型SUV里并不多见——大多数竞品采用前驱架构，成本更低但操控极限和驾驶乐趣会打折扣。
50:50的前后轴荷比意味着什么？翻译成驾驶场景：高速过弯时车身姿态更均衡，不会出现明显的推头或甩尾倾向；紧急变线时四个车轮的抓地力分配更均匀，车身跟随性更好。陈震实测后给出的评价是“底盘质感是真正的加分项”——这不是一句客套话，马自达在底盘调校上的积累，在电动化时代依然是它的差异化壁垒。
电机参数方面，增程版电动机总功率190kW（258Ps），总扭矩290N·m，搭配电动车单速变速箱。这个动力水平放在中型SUV里属于够用偏上的水准，日常超车并线不会有乏力感。最高车速和官方0-100km/h加速数据在现有资料中未完整披露，但参考同平台车型的表现，日常使用完全足够。
💡 编辑部判断：如果你开过老马自达，你会在这台车上找到熟悉的味道——转向手感、底盘沟通感、动力响应节奏，都保留了马自达的特色。如果你从没开过马自达，建议试驾时重点感受底盘滤震和过弯支撑，这是它在同价位里最不容易被替代的部分。
价格是EZ-60增程版另一个绕不开的话题。11.39万元的马年版起步价，放在合资品牌中型新能源SUV里，几乎是贴着成本定价。对比同级别的合资竞品，这个价格区间通常只能买到紧凑型SUV的中低配，而EZ-60给到的是一台车长4850mm、轴距2900mm的中型SUV。
车身尺寸方面，长宽高分别为4850/1935/1620mm，轴距2900mm。后排空间表现如何？轴距2900mm意味着后排腿部空间宽裕，翘二郎腿不顶前座。5门5座布局，整备质量在中型SUV的正常范围内。座位数和车门数均为标准配置，满足家庭日常使用。
需要说明的是，增程200 Air版作为入门配置，在舒适性和智能化配置上会有所取舍。如果你的预算能上到15万以上，中高配车型的配置丰富度会明显提升。但核心的三电系统和底盘架构全系一致，这意味着即便买入门版，你得到的驾驶质感和高配车型没有本质差异。
一句话总结：马自达EZ-60增程版的核心竞争力不在配置表上，而在方向盘后面。它是15万级增程SUV里少数把“好开”当作核心卖点的产品，如果你认同驾驶质感比大屏和冰箱更重要，这台车不会让你失望。
更新日期：2026年11月15日