针对“长安自动紧急制动系统不可用”的说法，目前公开可查的可靠信息并不支持这一结论；长安汽车官方账号发布的信息称，其CS系列AEB在2026年已避险5024次。

　　一、长安AEB的公开表现

　　官方避险数据：长安汽车引力账号称，CS系列自动紧急制动AEB已在2026年为用户避险5024次，并归入“天枢智能新安全”体系。

　　场地测试分享：有普通用户发布视频称，长安启源Q06在封闭场地以135km/h成功触发AEB规避碰撞；另有普通账号展示了启源Q06从风险预警到紧急制动的过程。上述内容属于网友分享，非官方实测报告。

　　信息缺口：目前没有权威机构或可靠媒体发布过“长安AEB系统性不可用”的检测结论或召回公告。

　　二、AEB本身有明确的功能边界

　　本质是辅助刹车：AEB全称为自动紧急制动系统，作用是在紧急情况下帮助驾驶员踩刹车，属于L2级辅助驾驶功能，仍需人作为主导。

　　触发受多条件制约：灵敏度设置、刹车力度分级、车速范围都会影响AEB是否介入；感知系统能否“看清”障碍物、算法能否及时评估碰撞风险，同样决定触发效果。

　　行业共性局限：AEB触发条件严苛导致功能存在失效可能，是当前行业普遍面对的问题，并非某一品牌独有。

　　三、“不可用”说法的理性看待

　　不宜以个案定论：AEB未触发可能涉及车速、障碍物类型、路面附着、传感器遮挡等具体条件，需结合场景判断，不能直接等同于“系统不可用”。

　　国标正在加严：强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，技术要求对标国际法规UN-R152全面加严，所有乘用车必须安装AEB。

　　建议核实渠道：若车主对具体车辆AEB状态有疑问，应通过长安官方售后检测或国家缺陷产品召回渠道反馈，而非仅凭网络说法下结论。