一、试驾中的领航与博弈表现

　　高速领航：作为长期ADS用户，陈震对接近全程辅助驾驶的评价是“还好”，认为对多数人会更惊艳。

　　城区博弈：Y车评提到ADS 5在侵占车道绕行、连续变道、虚线超车等场景做出类人决策，并实现零接管。

　　二、支撑体验的感知硬件

　　激光雷达布局：新M8配备4颗激光雷达，前3后1，C柱两侧各加800万摄像头，用于提升辅助驾驶能力上限。

　　传感器总数：全车38个传感器，主雷达为896线双光路图像级激光雷达，并按L3级自动驾驶架构做硬件冗余。

　　全系标配：ADS 5在全系车型上标配，入门版不用在智驾硬件上做选择题。

　　三、需要留意的体验边界

　　辅助驾驶定位：ADS 5本质仍是辅助驾驶，需驾驶员全程接管，安全行车第一责任人是驾驶者。

　　L3架构限制：面向L3级自动驾驶的架构设计不代表L3功能已开放，具体功能以法规、车辆配置和OTA推送为准。

　　场景差异：试驾中的零接管来自特定路线和路况，实际表现会随天气、道路和版本变化。