AEB并非万能刹停：它只在系统标定的车速窗口与感知条件下介入，部分L2级方案的工作范围仅为4～85km/h，超出范围或感知受限时仍需驾驶员接管。

　　一、AEB的介入逻辑与条件限制

　　三层链路：AEB按“感知—决策—执行”工作，传感器先识别碰撞风险，系统再判断是否触发制动，任一环节受限都会影响介入效果。

　　速度窗口：车企会在说明书中标注AEB适用车速区间，超出区间时系统不保证介入；不同车型、不同代际方案的标定并不相同。

　　场景衰减：雨雾、夜间、逆光会压缩感知距离，AEB在低能见度下更依赖传感器融合与标定，不能按干燥白天的表现外推。

　　概率问题：有汽车大V指出，主动安全系统技术上既有漏检也有误检，不能把AEB当成绝对保险。

　　二、驾驶员仍是安全的第一责任人

　　持续接管：AEB是辅助功能，驾驶员需保持注意力、双手在方向盘上，并预留制动距离，不能因为车辆带AEB就分心驾驶。

　　人工制动：有认证账号在讨论中提醒，紧急制动应果断全力踩下制动踏板，反复点刹并不可取。

　　说明书优先：判断一辆车AEB能做什么，应看具体车型的配置表和用户手册，而不是只看宣传视频或单一演示。

　　三、把AEB与智驾辅助分开看

　　功能定位：AEB是主动安全功能，不等同于导航辅助驾驶或城区智驾，不能因为车辆带AEB就放手让车自己开。

　　配置差异：同一车系不同版本可能搭载不同辅助驾驶方案，AEB的工作范围与传感器配置也会不同。

　　选车核对：看配置表、系统版本和用户手册，问清AEB是否全系标配、适用车速和触发条件。