自动紧急制动系统的核心价值在于先于驾驶员判断风险并主动刹车，而技术上限正被不断推高——比亚迪仰望U8曾在测试中以130公里时速对静止前车完成AEB刹停，远高于多数车型60—80公里时速的行业主流水平。
一、功能机制与行业水平
预警加制动两步走：AEB包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能，检测到碰撞风险先发出警报，驾驶员未及时反应时系统自动施加制动力。
主流刹停能力：大多数车型能在60公里/时速度段下实现车对车刹停，部分智能驾驶实力较强的车企可做到80公里/时下稳定刹停。
从刹车延伸到避让：在AEB减速仍无法避免碰撞的场景下，AES自动紧急转向可作为补充，在AEB工作的同时通过转向进一步躲避危险。
二、真实道路的价值兑现
碰撞危机化解数据：有微博大V提到，其关注的话题下累计化解行车碰撞危机已达181万次，意味着大量潜在事故被提前消解。
擅长规律路段：在高速、高架等规律路段，系统反应更快、看得更远、不会分神犯困，与人类专注驾驶形成互补。
减少事故是核心目标：智能驾驶将“减少事故”置于研发第一优先级，AEB作为最后一道兜底，满足的是全时段安全信心。
三、强制安装推动普及
国标由推荐转强制：强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草并公开征求意见，替代现行推荐性国标。
覆盖范围扩大：新标准要求M1类乘用车和N1类载货汽车均应装备AEB，适用范围较现行标准扩展。
识别考核更严：新增对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，并加入仿真测试项目。