目前国内首批获批L3准入试点的两款车型，公开信息指向长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S系列，均为附条件准入、只在指定路段试点，暂不面向个人销售。

　　一、两款车型与准入边界

　　车型指向：深蓝方面对应SL03，极狐方面对应阿尔法S系列；极狐具体型号在公开资料中有阿尔法S5、阿尔法S6两种写法，官方口径尚待统一。

　　准入性质：2025年12月工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车率先在指定路段上路试点。

　　使用限制：限定北京、重庆指定路段，由试点单位运营，暂不向个人消费者零售。

　　二、“L3架构标配”不等于“已获批L3”

　　架构预埋：车企所说的L3架构，指供电、制动、转向、感知等八大系统做全链路冗余，为法规落地后升级留出硬件空间。

　　当前可用：配备L3架构的车型交付后，实际运行仍是L2级辅助驾驶，L3功能需等准入许可和OTA开放。

　　概念边界：架构支持L3不等于已获批L3；获批车型也仅限指定路段，不能把“准考证”当“录取通知书”。

　　三、车企此时推标配的驱动力

　　责任倒逼：L3激活后责任主体从驾驶员转向车企，冗余不再是选装卖点，而是安全底线。

　　用户买单：启境GT7上市后超93%用户选择L3架构版本，说明消费者愿为安全冗余和后续升级空间付费。

　　时间窗口：L3强制国标计划2027年7月实施，车企提前把架构写进产品定义，等法规落地后通过OTA释放能力。