一、两套动力系统的结构差异
锐·T动：核心是1.5T涡轮增压发动机，260TURBO版本143kW、260N·m，匹配CVT无级变速箱，动力由发动机经传动机构输出。
锐·混动：由2.0L阿特金森循环发动机、发电机和驱动电机组成i-MMD系统，驱动电机135kW、315N·m，系统综合158kW，采用E-CVT电控无级变速。
出力来源：锐·T动以发动机为唯一动力源；锐·混动在市区更多由电机驱动，发动机负责发电或在高速巡航时直驱。
二、起步与市区跟车
混动响应：驱动电机在起步阶段即可输出315N·m，油门初段跟脚，走走停停时动力衔接平顺。
燃油渐进：1.5T需要建立涡轮压力，动力随转速渐进释放，CVT把加速过程梳理得线性。
驾驶节奏：混动适合频繁启停的市区节奏；锐·T动在车流中加速时更有传统燃油车的转速变化感。
三、中高速再加速
锐·T动：260N·m宽扭矩平台，40—80km/h、80—120km/h超车时拉高转速，动力发放直接。
锐·混动：系统综合158kW，电机315N·m随时补扭，发动机与电机协同，超车推背感线性持续。
高速巡航：两版都能满足法定限速内巡航；锐·混动靠发动机直驱与电机辅助，锐·T动靠涡轮机低转速巡航。