电车开暖风比开冷风更耗电，根源在于没有发动机余热，制热全靠电：燃油车暖风只是回收发动机废热，电车却必须让PTC加热器或热泵额外做功；有汽车博主引述的实测称，PTC暖风功率可达2000—4000瓦，远高于制冷压缩机通常一两千瓦的水平。

　　一、热量来源不同：一边回收废热，一边主动产热

　　油车暖风：发动机运转产生的大量热量经冷却液带到暖风水箱，鼓风机把热风吹进车厢，属于废热利用，几乎不额外增加油耗。

　　电车暖风：电机和电控余热有限，座舱制热主要靠PTC电阻丝“硬发热”，一度电最多产生一度热；冷风空调则是用压缩机把热量从车内搬到车外，能效比通常大于1，同样电量能处理更多热量。

　　热泵是改良项：热泵把外界热量“搬”进车内，比PTC省电，但零下十几度后搬运效率也会下降，极寒时仍要PTC辅助。

　　二、功率差距：暖风是千瓦级，制冷通常低一个量级

　　PTC功率高：有汽车博主引述的实测数据称，PTC暖风功率可达2000—4000瓦；作为对比，座椅加热满负荷约50瓦。

　　制冷功率较低：常见车载空调压缩机功率多在一两千瓦级，且制冷时压缩机间歇工作，平均功率更低。

　　低温维持温度更费电：有网友测试提到，零下5℃环境要把车内维持在20℃，制热功率需持续约5千瓦；这属于网友测试口径，不是官方标准。

　　三、低温叠加：电池也在同时抢电

　　电池活性下降：低温下电解液变黏稠、锂离子移动阻力增大，电池可用容量和充放电效率都会缩水。

　　电池保温耗电：部分车型会给电池加热或保温，这部分电耗与座舱暖风叠加。

　　结果：暖风功率高、电池又“怕冷”，冬季电耗上涨比夏季开冷风更明显。