作为轿跑SUV的智界R7主张家庭取向，这样做固然是为了跟Model Y打出反差优势。[思考]
 
但，也容易让智界R7削弱了些个性。
 
既然如此，做成轿跑设计是否又是这么必要呢？
 
作为友商的极氪就指出，『实际上极氪7X一开始也是溜背的，但我们仔细考虑，未来的SUV一定得溜背吗？』
 
『后来我们否决了溜背，改做经典的SUV。』
 
『像素级复制Model Y的不止一台，但也没有做出应有的销量。』
 
『你穿着人家的鞋走人家的路，还想达到人家的巅峰，这不是一个现实的事情。』
 
在极氪7X同样剑指家庭取向之下，极氪的这番表态多少也是在敲打着智界R7。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
值得注意的是，极氪CEO安聪慧说自己从业30年，参与了上百款车型的定价，这一次极氪7X的定价是至难的。
 
早在1个月前的成都车展上，极氪7X已经发布了23.99万起的指导价。
 
1个月的当下，极氪7X选择降价1万元至22.99万起售。
  
这一来一回，已然道出了极氪7X的定价之难。
 
而在极氪7X降价上市以后，这多少也给25.98万起售的智界R7出了道难题。
 
[哆啦A梦害怕]
 
坚称『一辆车亏3万多』的智界R7，没有选择向下直面极氪7X和乐道L60。
 
甚至乎，它的起售价比起Model Y还要高。
 
这般不低头的做法“很华为”，可以说是特斯拉平替品里的一股清流。
 
之所以敢这样定价，大概离不开智界R7自发布以来，不到2周的订单量即突破了3万辆。
 
气氛烘托到这的智界，能打赢翻身仗吗？
 
[疑问]
 
此前，在智界S7上市之际，余承东对其也给予了厚望。
 
『4个版本车型都是亏钱卖』，这也是他当时亲述的表态。
 
后来，智界S7遭遇交付问题，奇瑞和华为合作不畅的传闻一时被外界议论了起来。
 
余承东对此回应，是因为奇瑞新工厂搬迁影响了生产，再加上一些零部件供应的问题，导致智界S7的热度没有持续下去。
 
至于奇瑞方面也给出说法，『华为对产品质量的要求，远超奇瑞的想象，真正是拿着放大镜看。』
 
『而华为提出的缺陷，用户可能看不到。』

言语间，双方的确有些相互指责的意思。
 
[哆啦A梦害怕]

好的是，后面奇瑞把智界项目组升级成独立事业部，同时尹同跃亲自站台了智界S7的二次上市活动。
 
自此之后，奇瑞和华为的合作已没有再出现其它杂音。
 
只不过，经过降价增配的智界S7，在完成短期脉冲式销量上涨以后，近来又重新回归了沉寂状态。
 
智界这张牌，还是没能打得响亮。
 
这回轮到智界R7以后，它肩上的压力真不小。

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