《该喜该忧？2025年汽车市场的“翘尾效应”消失了》

自第4季度起，汽车市场就进入了低迷的状态。

如果你愿意翻一翻历史上的车市走势，“第4季度零售走低”非常之罕见。原因很清楚，以旧换新、报废更新的补贴或收缩、或暂停了。

更直白一点讲，“补贴池”里面的钱没有了，第4季度购车，花的钱更多了。

让你一直等等等，买个der的博主们，目的算是达成了，终于拖到了买车更贵的节骨眼上。

手持真金白银的用户们，只有做出一个选择了，“持续观望”。

这就是第4季度“车市反常”的主要原因。

我们再看一下，所谓“低迷”，该有多么低迷？

12月，国内乘用车零售226万辆，同比下滑14%；

10月、11月、12月，零售销量都在下滑，12月是下滑最厉害的；

从22年到25年，这也是唯一一次12月销量同比下滑。

当然，也不全是“坏消息”。

好消息是：

2025年，国内乘用车累计零售为2374万辆，同比增长3.8%。你看，就这样了，仍然有3.8%的增长。

新能源渗透率一路走高。2025年1月，新能源渗透率才41%；到了8月，新能源渗透率达到55%；而到了12月，新能源渗透率已经超过59%。得新能源者，得天下，谁还会怀疑吗？

出口数据，同样亮眼。2025年乘用车出口约574万辆，同比增长近20%；12月就占了58.8万辆，同比增长46%。

新能源在出口中的占比，也越来越高了。12月，新能源占出口的46.4%，比去年同期增加了15.4个百分点。12月，新能源出口排名前五的是比亚迪、奇瑞、吉利、零跑、上汽乘用车。

2026年，不允许内卷了，那么，去哪里要更多的增量，就是海外市场。谁海外做得好，谁有更大的机会，更快地跳出内卷。

过了12月，进入1月，汽车市场会好起来的。

你看，新一轮的以旧换新、报废更新补贴已经落地了，而且启动更早，对于稳定消费情绪，帮助很大；

春节又在2月份，算是比较晚的。春节之前，应该还会有一波买车的高峰点，但主要集中在15万以下的平价市场，高端市场，该消化的也早就消化了。

总结就是，汽车市场会慢慢好起来，但是大步跨越的机会，基本上没有了。能稳住，能高质量发展，2026年的目标，就算达成了。

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