MotoGP｜杜卡迪技术总监David Barana透露了一些秘密和改进，杜卡迪希望在2026年保持其MotoGP的主导地位。

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周一在意大利滑雪胜地麦当娜·迪·坎皮格里奥（Madonna di Campiglio）的团队发布会前，巴拉纳（Barana）和数据分析主管大卫·阿提萨诺（David Attisano）在一场不寻常的2025年运动中，马克·马奎斯（Marc Marquez）占主导地位，但包括他的队友佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）在内的其他杜卡迪车手，都很难接受这辆自行车，他们一直在专注于开发GP26赛车。

由于整个赛季后半段的振动和稳定性问题，特别是巴尼亚亚完全失去了，巴拉纳说，车队2026年的目标是解决这些问题，同时仍然试图在其他地方提高表现。

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他解释道：“我们的目标是改进赛车，以扩大差距。为了做到这一点，我们在多个方面工作。认为你的车有大问题，一旦你解决了它，你就会获得很大的优势，这将是一个很大的错误。目前的MotoGP赛车非常复杂，你不太可能在单个区域发现很大的差距。”

“我们想改进车架。在上个赛季，我们收集了很多关于振动的投诉。振动变得越来越重要，因为性能的提高可能已经将轮胎推到了极限，我们看到越来越多的振动问题，抖动问题。”

“我们将带来一些新组件，以平息赛车的抖动。赛车的稳定性不仅是振动，还有稳定性，在某些赛道上，例如最快的赛道，如菲利普岛或阿森赛道，我们遇到了稳定性问题。”

“可能不仅是杜卡迪，这是这种类型的赛道的特点，但这肯定是我们一直在努力的一点。”

但是，虽然他们试图解决的那些抱怨可能被Bagnaia大声宣传，但Barana坚持认为，这不是这位两届MotoGP冠军的问题，而是他们热衷于解决所有杜卡迪阵容的问题。

“老实说，”他说，“Pecco当然抱怨了——但不仅是Pecco，还有Marc和其他杜卡迪骑手。我们有六名骑手在赛道上，就我所知，我们的竞争对手也遭受了很多痛苦。”

“所以......我们知道，多年来，振动、喋喋不休。但在过去的两年里，他们回来了。可能是因为轮胎，也可能是因为性能的提高——可能两者都是。”

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虽然在2027年推出850cc发动机之前，发动机开发被冻结在2026年，作为一项削减成本的措施，但Barana也相信这方面还有改进的余地，因为杜卡迪不仅利用其空气动力学专业知识在赛车的翼片上工作，还与技术合作伙伴联想合作，并利用其计算能力重新设计赛车进气系统的关键组件。

Barana补充道：“目标是，首先，提高直线性能。加速和最高速度。因为这是超越的最简单、最安全的方法。为此，我们研究了空气动力学和发动机性能。”

“你知道今年的发动机开发被冻结了。但当然，我们可以研究不在发动机密封下的三个组件——例如，所有进气系统、呼吸管和气箱，这些组件可以对赛车的性能产生很大影响，不仅对纯发动机功率，而且对效率、燃烧稳定性、油门响应也有影响。”

“我们为改进该组件做了很多工作——通过模拟、CFD内部模拟，也多亏了HPC[高功率计算]解决方案，我们能够运行许多形状和几何形状，以便微调解决方案，并尽量减少我们[然后]必须在dyno上测试的解决方案。”

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杜卡迪在幕后与联想合作还有另一种新颖的方式——通过构建自己的内部版本AI聊天机器人，以便在周末比赛中更好地解决赛车问题。

构建为类似于ChatGPT、微软的Copilot和X的Grok等商业版本的自然语言聊天机器人，但杜卡迪的数据和知识库用于教育它，团队希望它成为其武器库中的另一种武器。

Attisano解释说：“这是一个来自聊天机器人和自然语言与技术互动的传播的想法。”“我们试图找出什么是最适合我们的解决方案，并意识到我们可以将我们的专业知识和技术融合在一起。

“这最大的优势在于，您可以拥有一些应用于我们的数据、记录、基础知识的东西。自然语言交互非常用户友好，您可以写信给它，并获得一个答案，可以是句子、图表、图像或视频，也可以是工程记录。”

“我们想做的是让我们的工程师在赛道上获得杜卡迪的所有知识，以便在他们必须给我们的技术人员或我们的车手提供反馈时加快他们的工作速度。”

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