南丫海难从2012年10月发生至今，已逾13年。39名遇难者的死因研讯于2025年5月开审，经过44日聆讯，法庭押后至今日（1月21日）裁决。死因裁判官周慧珠裁定，全部遇难者遭误杀，属非法被杀。运输及物流局局长陈美宝表示，政府会密切留意及审视法庭裁决，然后会等法庭判决完毕再作出回应。

周官今日逐一读出遇难者姓名、年龄、职业。她表示，死因研讯采用「相对可能性」原则，「海泰号」船长已于刑事审讯中被裁定39项误杀罪成，「南丫四号」船长亦危害他人海上安全罪成，两名船长误杀39人的证据，不但达到民事审讯的举证标准，亦达到刑事审讯的标准，故裁定39名死者「非法被杀」。

死因庭原本在2020年决定，不召开死因研讯，直接裁定死难者「非法被杀」。但死者家属认为，「南丫四号」存在安全隐患，是快速下沉的关键，所以坚持召开死因研讯。研讯聚焦6个主要议题，包括：建造「南丫四号」及「海泰号」的财利船厂，是否早已知悉「南丫四号」船身需要安装水密门？财利制图员张福初，发现「南丫四号」没有安装水密门，与图则不符，是否卸责给上司JA Leizaola？「海泰号」船身有否加固钢板？船舱围版高度是否过低？舱壁有否进行检验？海员工时是否过长？

南丫海难引发社会各界高度关注海上安全，海事处在海难发生后接获逾百项专家建议，已分三阶段推动改革，包括快速落实措施、修订法例及提升船公司管理文化，所有可行建议至2025年已全部落实。只要各方齐心协力改善海上安全，相信可防止悲剧再发生。

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