转载➕机翻 红牛第一轮测试初步技术分析前翼篇

1. RB22的前翼下压力主要分布在外侧区域，这种设计能让车队在前轮后方制造一定的外洗气流。可以看到，在分隔可动翼面与固定翼面的分隔板（黄色）后方，前翼的翼型弧度大幅减小，此举是为了减少前翼端板结合处产生的气流损耗。该区域的气流若紊乱，锥涡只会让情况进一步恶化。红牛采用平顺的主翼面到前翼端板过渡设计，原因也在于此，而要实现这一设计，需保证翼面全展长保持平整。
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2. 标注了前翼端板翼尖涡与分隔板涡的旋转方向。主动气动翼面调节系统激活后，前翼上表面的压力会大幅降低，上述涡流的旋转方向也会随之改变。
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3. 突出显示了前翼端板的弯曲弧度，目前所有视角均未显示该部位存在大幅外洗设计。
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4. 标注了车头鼻锥的外形与高度。鼻锥下表面采用翼型设计，可产生微量负压，且其高度明显低于目前亮相的多数赛车。鼻锥与主翼面直接连接，这意味着第二、三层翼片均可自由活动——从硬质悬挂的固定方式来看，事实也确实如此。鼻锥顶部能清晰看到上层襟翼静攻角的调节点位，调节操作直接在作动器处完成，而作动器被布置在鼻锥的极前端位置。
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5. 突出显示了前刹车通风导管，其进气口面积相对较小。
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6. 标注了上侧箱进气口周边的车身底板设计，这一设计由窄侧箱布局决定。规则允许在距离侧箱进气口20毫米的范围内，对车身底板采用更小的曲率半径设计，这也是该布局得以实现的原因。前侧切槽区域存在较高的静压，由此形成的压力差，或使该区域翼尖产生涡流；从车头正前方看，该涡流为逆时针旋转。这一设计应是车队的有意之举：涡流可对前轮中段的尾流形成外洗效果，抵消底板产生的内洗气流，同时还能对侧箱上表面附近的高速洁净气流形成下洗，为边界层增加气流动量。
文中还突出显示了侧箱进气口“翼面”上安装轮胎红外测温摄像头的小面板。
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7. 标注了主动气动翼面调节系统作动器的连杆位置。鼻锥两侧各有一根连杆，设计与迈凯伦MCL40赛车相仿。