#F1[超话]# The Race报道在F1巴林测试首日早些时候，维斯塔潘在尝试一种非常规的降档手段[思考]

维斯塔潘很早就开始采用一种非常规的降档手法，利用高转速引擎协助电池充电。

在周三全天的测试中，维斯塔潘一直在第一弯使用1档，而这个弯通常根本用不到1档，起初其他人都在用2档行驶。

今年以前，慢速的T10通常是2档过，绝大多数车手至今仍这么做。所以当维斯塔潘第一次在飞驰圈冲入视野时，刹车区巨大的转速飙升和车尾的挣扎摆动显得极为扎眼。

维斯塔潘在重刹阶段就已经降到了1档，转速提升非常明显，虽然在引擎耐受范围内，但赛车动态也发生了很大变化。

维斯塔潘从测试一开始就这么开，全天如此，无论是飞驰圈还是长距离。随着测试进行，有几位车手也开始尝试或采用这种技术，但红牛显然是有意将其作为战术运用得最多、效果也最好的车队，而维斯塔潘似乎已经驾轻就熟。

这些做法都与2026年引擎规则有关，需要尽可能多地给电池充电，以供给功率大得多的MGU-K。实现这一目标的方式有很多，比如比近年来已成常态的收油滑行更极端的直线末端能量回收方式，但本质都是在刹车时从后轴回收能量。

另一个明显的模式是：维斯塔潘在降档时似乎会成对操作，例如，五档降到四档再降到三档，一次完成双降，稍作停顿，紧接着又从三档迅速连降到二档再一档。

维斯塔潘在红牛车里全天都这么跑，而奥迪则在上午较晚时早早切换到了这种方式，起初他们还是用更常规的开法。但两位车手对赛车在这种模式下的反应似乎都不太适应，看起来更具破坏性，也更难驾驭。

其他车队也可能会调整自己的策略，因为知道激进降档就能充电的绝不止红牛一家车队或引擎制造商。但在周三这一天，维斯塔潘和他的赛车，无论在视觉上还是听觉上，都显然与其他人不在同一个频道。

举例来说，法拉利就完全是传统风格（而且抓地感也不算强）。其客户车队也同样如此。搭载梅赛德斯引擎的几台车似乎也在回避这种降档技术，尽管阿尔本在傍晚时分似乎曾在10号弯试过1档。但远不及维斯塔潘或奥迪两位车手那么明显，所以也可能是入弯更晚时才降档，更接近弯心，此时引擎转速已经更低，降档带来的扰动更小，但同样，额外充电的效果也会大打折扣。
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