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梅赛德斯动力单元门事件：明日将投票修改规则

在F1动力单元咨询委员会（PUAC，即F1动力单元制造商组成的机构）最新一次会议后，事态趋势已朝着修改现行规则的方向发展，toto wolff的言论也证实了这一猜想——此举旨在彻底了结梅赛德斯动力单元争议事件。目前方案包含多个可选方向，包括修改控制系统规则，以及新增热态下（含局部）发动机检测的权限。

【“绝对多数票”将梅赛德斯逼入被动，明日即将投票】
据多位动力单元业内人士透露，梅赛德斯去年使用的发动机压缩比几乎不可能达到外界传言的18:1，其实际数值要低得多，但仍高于以16:1为基础压缩比所能实现的常规水平。
更高的压缩比意味着优势，据部分业内人士估算，最多可带来20-25马力的动力优势，如此巨大的优势自然令竞争对手感到担忧，而wolff随即淡化了这一说法，称“仅能带来几马力的提升”。

法拉利、本田与奥迪此前已联名致信FIA，要求就此事作出说明；尤其是在首轮冬测得出初步结果后，这场争议的热度进一步升级。据AutoRacer获悉，各动力单元制造商已接近签署修订后的新规则，这意味着各方将从源头解决这场争端，避免法律诉讼，同时帮助所有相关方走出当前的僵局。

目前正在审议的规则方案，将明确制造商提交的FIA OC42号文件中载明的发动机自主管控方法与流程，彻底消除规则灰色地带。据AutoRacer了解，最终结果将在明日新一轮制造商会议后公布；另据Motorsport-Magazine消息：
（注：这也是最早爆出引擎压缩比这件事的媒体）
各方预计将表决通过压缩比热态检测新规，并将其生效时间提前至6月1日。同时有消息称，现行的冷态检测规则将于2027年正式取消。

AutoRacer采访的一位动力单元业内人士证实，发动机在正常工作状态下的热膨胀，会小幅削弱动力单元的功率输出，但梅赛德斯似乎找到了规避这一问题的方法，得以维持动力单元的高输出功率。与部分不实传言相反，梅赛德斯的压缩比根本不可能接近18:1——若真达到这一数值，带来的动力提升远不止15-20马力，正如数周前就有消息透露的，最高甚至可达50马力。
此外，从目前的事态发展也能明显看出，出于显而易见的原因，法拉利从未朝着提升自家发动机压缩比的方向进行研发。 http://t.cn/AXcO2dD9