在之前我曾经体验过一汽的A5L，那台车毕竟算是A4L的换代，开起来相对普通一些，而上汽这边的A5L则是sportback，虽然也进行了加长但起码看起来会更接近之前A5的后代，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何，当然毕竟二者有一些相通的地方，这里也就写的相对简单一些，大家可以对照那篇文章进行参考。

试驾车是低功率的150kw智领quattro型，即指导价33.99w的版本，150kw按说也不低了。实际表现和一汽那边类似，虽然是冬天但也没比之前好太多，当然动力真踩还是够用的，但带给人的感受并不是很好，舒适模式下正常开感觉还好，但运动模式下也没有很“猛”的感觉，或许是平顺的有点过头了，此外这台发动机的低扭也不是特别好，正常加速也需要拉高一些转速，但声音又有些吵，因此想激烈驾驶时反而有种“干吼不走”的感觉，让人不禁想到了另外一家豪华品牌的车型，中小动力请求的响应还算可以，动力的释放也比较好控制，但大的动力请求响应也不是很快，即使是扣拨片也没有之前一些奥迪车型那么快。不过平顺性确实不错，日常开起来除了起步时稍微有点不那么利落，其余情况下平顺性基本上没什么问题，换挡也还算比较连贯。总体表现还是和一汽那边类似，平顺有余，激烈驾驶确实就不那么好了，虽然是低功率车型，但毕竟给了个这么运动的外观感觉确实稍微差点意思。

底盘表现分开说，这台四驱版本搭配的有可变悬架，因此和非可变版本肯定还是会有一些区别的，舒适模式下这台车的表现还算不错，虽然不是特别软那种风格，但对于路面上大多数震动的处理也都还算到位，压井盖这些稍微有点小动作不过还好，路面起伏感觉也要比一汽版本好一些。动态模式下感知还是挺明显的，体感上确实会紧绷一些，路感也会多不少，不过倒也不是特别颠的感觉，基本的舒适性还是能保证的。

运动性表现好评，简单试了下快速的并线体感上确实比一汽版本要紧凑一些，没那么明显的“拖着个大屁股“的感觉了，特别是动态模式下对于侧倾的控制还是蛮好的，还是能够胜任激烈驾驶的。

转向手感和一汽版本就没什么明显差别了，满足正常的低速轻高速沉稳没什么问题，响应也就是正常的家用车水平，没有特别锐的感觉，日常的跟随性也还算到位。刹车也没什么明显问题，不再过多赘述。

NVH依然一般，好在是虽然无框门但倒是没觉得明显比一汽版本要吵，发动机的噪音振动上面已经提过，同时拉高转后的声音也不怎么好听，确实稍微差点意思。

静态毕竟是sportback，虽然是加长但感觉比一汽那个还是要协调不少，我个人感觉还是挺好看的，当然还是见仁见智。

内饰就和一汽版没什么明显区别了，做工用料也挑不出太明显的区别，车机系统简单试了试确实比之前好了一些，但这个ui确实不怎么高级，屏幕的黑边也依然如此，亮起来后还是略显“幽默“。

前排人机工程学和一汽版类似，座椅还是能放的比较低的，作为运动座椅包裹性强一些也合理，后排空间自然是没有一汽版那么大，但看了下头部和腿部空间以我175的身高来说也还算够用，座椅中规中矩，反正实用性肯定是比之前的A5强多了，后备箱也保留了掀背开启，比较好看的同时也有一定的实用性。

配置上，这次配置给的倒是还挺到位的，即使是入门版本也给了通风加热按摩，在一辆奥迪上还是挺少见的，不过非智驾版没有车道保持还是不太好，另外试了下高配智驾版的自动泊车，停的倒是没什么问题，但停完后方向盘就这么歪着不回正作为一个强迫症感觉好难受。

总的来说，这台A5L的表现确实略显尴尬，底盘确实还是比较符合sportback定义的，但动力确实少了点激情，或许还得是高功率版才是完全体，另外虽然给了一口价策略，但入门的前驱版算了下基本上也要29左右落地了，这个价已经能买到一些对手的高功率版本，想要一台四驱车型都得三十多万了，而这台车的高功率更是和自家上游车型的终端价格发生倒挂，因此还是需要一些优惠来提升竞争力。