MotoGP｜“和谐协议”：Liberty Media提高筹码，车厂希望分得一杯羹。

MotoGP世界摩托车锦标赛的年价值现已接近5亿欧元，Liberty Media已为车队和制造商提供了更多资金。但MSMA（摩托车制造商协会）希望采用类似于F1的模式：不是固定报酬，而是按MotoGP收入的一定比例分成。

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谈判刚刚开始，但有望改变车队区的经济格局。随着Liberty Media的入主——该公司于2025年以约42亿欧元的总估值收购了MotoGP大部分商业权益——新赛事推广方（现名为MotoGP Sports Entertainment，前身为Dorna）正致力于与制造商达成一项协议，该协议与F1的《和谐协议》极为相似。

目标是确定未来五年锦标赛的经济架构。而这其中的利害关系绝非小事：MotoGP的年营业额现已接近4.6亿至4.8亿欧元，主要由电视转播权和全球赞助收入驱动。

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价值5亿欧元的MotoGP

MotoGP的经济模式建立在三大支柱之上：电视转播权（占总收入近半）、全球赞助以及赛道为承办大奖赛所缴纳的费用。

2023年，Dorna实现营业额4.86亿欧元，现场观众超过300万人次，电视转播覆盖全球200多个国家。

这些数字虽可观，但与年收入达数十亿的F1仍相去甚远。而这正是关键所在：Liberty希望在摩托车世界锦标赛中复制其在F1赛事中取得的商业增长。

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卫星车队：每赛季约700万欧元

第一步已然落实。Liberty与由卢西奥·切基内洛担任主席的IRTA管理的独立车队签署了一份为期五年的协议。

目前，卫星车队每年从赛事推广方获得约650万至700万欧元的参赛补贴。

这笔资金是确保六支独立车队能出现在发车格上的关键支持，但与F1的资金规模仍相去甚远。

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制造商的症结

谈判的真正焦点在于代表MotoGP制造商的MSMA协会：
杜卡迪、KTM、Aprilia、雅马哈和本田。

Liberty集团虽已提出比以往更高的报价，但同时要求车厂在赛事推广中承担更多责任：包括全球性活动、媒体内容、市场营销以及车手形象塑造。

这一策略与将F1打造成全球性产品的模式极为相似。

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车厂要求分成

然而，车厂似乎并不满足于单纯增加固定补贴。车队区内正浮现出一种新立场：MSMA希望获得MotoGP收入分成，就像F1那样。实际上，就是从总收入（电视转播权、赞助费和主办费）中提取一定比例，分配给各制造商。

据推测，该体系甚至可能部分与赛事成绩挂钩，以奖励最具竞争力的品牌。

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维修区的全新平衡

谈判仍在进行中，但有一点很明确：Liberty希望将MotoGP打造成一个更加全球化和商业化的产品。但要实现这一目标，推广方、车队和制造商之间需要建立一种新的平衡。

而未来MotoGP的“和谐协议”正是决定未来几年世界锦标赛经济结构的关键。但必须记住，仍执掌公司的卡梅洛·埃斯佩莱塔——尽管公司名称已从Dorna更名为Motor Sports Entertainment，但其骨子里依然是Dorna——是否愿意做出让步尚属未知。当我们向他提及“和谐协议”时（请观看这段视频），他并未表现出多少妥协之意！

#MotoGP#