#铜陵生活# 【“水上堡垒”竖起长江新地标】“终于突破200米了！”站在安徽铜陵池州长江公铁大桥主桥北跨钢梁上，二航局项目质量负责人姚留根眺望着巍然耸立的主塔，眼中满是欣慰与坚定。

池州长江公铁大桥是合池城际铁路控制性工程，全长3108.5米，主桥为双塔双层钢桁梁斜拉桥，主塔高282.7米。二航局承建的北主塔，关键工序是将巨型双壁钢套箱围堰植入江底，为后续承台与主塔施工筑牢安全根基。这座钢套箱围堰长80.6米、宽52.6米、高42.75米，体量相当于10个标准篮球场、14层楼高，堪称“水上堡垒”。因北岸施工区紧邻长江主航道，长期水流冲刷形成深沟地形，导致围堰下沉深度大、结构受力复杂；加之长江汛期水位变化剧烈，进一步加剧了施工风险。2024年4月，长江水位突然快速攀升，此时巨型围堰刚完成下放定位，深沟地形与高水位的叠加，使围堰内外形成罕见的32米水头差。

“水头差越大，围堰承受的水压越强，哪怕是一处微小的缝隙或贴合不密，都可能引发渗漏险情。”姚留根深知其中利害。摸清水下渗漏情况是汛期防护的关键，但此时江水浑浊不堪，能见度几乎为零，潜水员下潜如同盲人探迷宫，作业风险极高。姚留根带领技术团队攻坚，钻研围堰结构图纸，结合实时水文检测数据，将围堰划分为14个探测区域、107个关键点位，绘制出精准的“风险作战地图”。随后2周，潜水团队克服水流湍急、能见度低、作业空间狭小等困难，累计下潜140余次，圆满完成了围堰水下全面摸排任务。“这次摸排不仅掌握了围堰壁体密封性、刃脚着床等关键数据，完成壁体和钢护筒清理，还发现并标注了4处潜在渗漏风险点。”项目常务副经理汤叶帅介绍说。这些数据有效规避了封底混凝土施工中可能出现的渗漏、冲垮等重大风险。

2024年5月，渗漏风险隐患排除后，新的挑战随之而来：必须在主汛期前完成围堰封底混凝土施工，保障后续主塔承台及塔柱的施工进度。此次封底混凝土浇筑厚度达7米，总方量超2万立方米，体量庞大且工期紧迫。传统分块浇筑工艺效率低下、周期漫长，还易在接缝处产生质量隐患，无法保证混凝土整体性和防渗性。项目团队经过多次专家论证和调研对比，果断将方案优化为一次性浇筑，避免二次浇筑的接缝质量隐患，提升防渗性能，但这对施工组织、资源配置和现场协调要求极高。为此，项目团队反复开展施工组织模拟预演，优化各环节衔接流程，开创性采用全平台全直灌工法。

项目团队布设90个混凝土浇筑点、181个标高监测点，投入2台塔吊、4台履带吊、4台汽车泵及多台混凝土罐车，确保全平台35个主灌点同步直灌。同步成立“1个指挥中心+12个施工小组”的工作专班，统筹工艺细化、现场灌注、设备保障、物资供应等工作。经过30小时不懈奋战，21826立方米混凝土顺利浇筑完成。经检测，封底混凝土顶面高程及平整度精准符合设计标准，与围堰壁体衔接紧密、无缝贴合，结构整体性与防渗性超出设计预期，混凝土强度达标率达100%。

如今，曾经奋战过的深水围堰已没入江水之下，默默托举着主塔。姚留根再次驻足钢梁远眺，眼前的主塔在冬日暖阳与江风之中，愈发挺拔，直指苍穹。via.中国交建