戈亚尼亚MotoGP专题：关于赛道“A级认证”存在的疑点

为了举办MotoGP赛事，Autódromo Internacional Ayrton Senna de Goiânia 必须获得A级认证。这一认证由FIM安全官员Bartolome 'Tomé' Alfonso Ezpeleta签发。除了本周末的现场检查外，他此前还曾两次考察该赛道：分别是在2025年11月18日至19日，以及2026年1月13日至15日。

在这个比赛周末，Jorge Viegas也将以FIM代表身份出席（类似去年巴拉顿的情况），相当于从国际摩托车联合会层面为赛事“背书”，确保一切符合规范。这些规范包括《FIM Circuits Standards 2026》以及FIM CCR赛道认证委员会的内部手册（其中列出了大量需要由FIM检查员现场核查的条款）。

然而，在等待比赛周末实际进展的同时，关于该赛道A级认证仍有一些问题值得讨论：

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📌 首先是赛道长度
对于新获得A级认证的赛道，规定中明确写道：“理想赛道长度应在4.2公里至4.5公里之间”。而戈亚尼亚赛道仅为3.84公里，明显低于建议范围。

考虑到像Sachsenring这样的赛道（虽非新建）同样低于该标准，因此这里也做了例外处理。MotoGP官方甚至将这一点作为“趣闻”宣传：本场比赛将成为赛历中圈数最多的MotoGP正赛（31圈）。

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📌 戈亚尼亚的一个关键问题：缓冲区碎石尺寸
类似此前Autódromo Internacional do Algarve的问题。按照规定，缓冲区碎石直径应在8mm至20mm之间，并且应为“单一粒径”。

但从多张图片来看，这里的碎石明显更大且不均匀。更夸张的是，他们甚至制作了限量100个纪念奖杯，其中就包含这些“不符合标准”的碎石（可以说是一个荒诞的讽刺）。

此外，一些区域还缺少赛道边缘与碎石区之间约2米宽的缓冲带，碎石区本身也缺乏必要的起伏结构。

这里也必须提到2025年Mandalika International Street Circuit的情况（Marco Bezzecchi与Marc Márquez事故）：当时碎石高度不但没有低于赛道1–2厘米，反而更高，形成“台阶”，违反认证标准。

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📌 沥青与排水系统
从前几天的暴雨来看，赛道似乎具备一定排水能力。但在车手赛道步行检查（track walk）中，路面状态并不理想（较为脏乱，虽然还不算最糟）。

真正情况仍需比赛中验证。

需要指出的是，对于新赛道或首次认证赛道，其沥青类型必须提前获得FIM CCR认证委员会批准，因此责任是共同承担的。

此外，排水不仅限于赛道本身，还包括维修区通道、缓冲区等所有区域。从目前流出的影像来看，并非所有区域都能在规定时间内完成排水。

而这本身是一个关键指标：赛道需向FIM提交详细报告，根据当地气候历史（降雨强度、持续时间、水流系数等）计算排水能力。

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📌 缓冲区（Run-off areas）问题
由于赛道整体尺寸限制，多处无法实现“1/3沥青 + 2/3碎石”的标准配置。

而一些区域（根据模拟以及上个月Moto1000GP“冠军挑战赛”的实际表现）速度较快，这就带来安全隐患。

尤其是最后一个弯道令人担忧：
缓冲区不够宽，一旦发生接触或摔车（例如前轮突然失去抓地），车手几乎没有任何容错空间，可能直接冲向防护设施。

这一点从比赛视频、赛道图以及现场照片中都能得到印证。

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📌 最后，在戈亚尼亚赛道，服务道路方面存在问题。

在某些路段，服务道路既不具备良好的排水性能（从前几天的积水情况已经可以看出），也不具备统一的路面质量（未达到“由坚固且稳定材料铺设”的要求），而这些都是现行规范中明确规定的。

服务道路原则上应当与赛道基本平行，并且必须能够保障救护车、医疗车辆、消防车、救援车辆以及摩托出租车等的顺畅和快速通行。

然而，目前赛道内外两圈的服务道路是被分割开的，并不连续，只能通过围场的两个入口进入。

此外，按照规定，服务道路应为双向通行；如果条件不允许，则必须设置多个会车或临时停车区域，以便紧急车辆可以停靠并让其他车辆超车通行。

但根据目前所见，一些路段的空间非常狭窄，显然难以满足这些要求。