#小米SU7Pro一充跑通京沪#

之前雷军在小米yu7发布之前提过一句，说自己参加过测试，充一次电就能从北京跑到上海。

当时不少人把这句话当成了活跃气氛的场面话。

毕竟在既有的认知里，电车跑长途必然是伴随着频繁进出服务区补能的。

结果最近发生了什么。

有媒体真的拉着刚发布的小米su7pro去跑了一趟京沪线。

最终的实测结果证明，从北京到上海这一千多公里的路程，中间确实只需要充一次电。

这种续航能力到底是怎么抠出来的。

靠的是系统性的能耗管理。这台车的CLTC续航达到了902公里。

市面上能把续航标到这个级别的纯电车多吗。

也是有的。但你如果仔细去核对参数，就会发现一条明显的技术分水岭。

有些企业为了达到长续航，做法是往底盘里塞进容量极大的电池包。电池大了，车身重量自然飙升，随之而来的就是居高不下的百公里电耗。这就陷入了面多了加水、水多了加面的死循环。

小米是怎么解决这个矛盾的？

续航从来都不是单点的堆砌，而是一项繁琐的系统工程。

既要有高效的电驱系统，也要有极低的风阻系数，

以前总有人在网上带节奏，问小米把风阻系数做得那么低到底有什么用。

答案就在这场实测里。在高速巡航的状态下，车辆绝大部分的能量都消耗在推开前方的空气上。

风阻越低，高速续航就越长，这是无法反驳的物理规律。

为什么有人要去攻击这种符合常识的设计。

因为自己做不到。

当工程能力无法实现极低风阻的流线型设计时，最讨巧的办法就是去诋毁它，试图给消费者洗脑说这东西没用。

但是你不能因为自己做不到，就去攻击别人

就像自己做不出来大模型，就去抄，去骗去套壳，去攻击别人的成果

这是不利于自己成长的

关键在于如何学习别人的优点，乐于见到别人成功，这才能相互促进，更好发展。

其实对于一线的汽车媒体来说，这反而成了一个让人头疼的差事。

我估计现在很多测试机构的主持人都在心里祈祷，希望雷总以后少提一点这种关于极限续航的测试目标。

毕竟为了验证这句话，测试人员要在车里实打实地连续开上一整天。

这种为了跑空电量而熬到崩溃的连续驾驶，确实是一件非常痛苦的事情。