#发现最美铁路##浙闽通途看变迁# 3月22日至3月26日，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合主办，浙江省委网信办、福建省委网信办、中国铁路上海局集团有限公司党委和中国铁路南昌局集团有限公司党委承办的“发现最美铁路·浙闽通途看变迁”网络宣传活动在杭绍台、杭深铁路沿线举办。今天下午16时30分许，“发现团”成员来到世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设现场，采访报道该条隧道最新建设进展情况。

在甬州铁路金塘海底隧道智慧中心，中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启告诉记者，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。

要让甬舟铁路“上岛”，第一道天堑便是繁忙的金塘水道——它是全球货物吞吐量第一的宁波舟山港的主航道。为不影响航道通行，盾构法成为最佳选择，世界最长海底高铁隧道由此诞生。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里；其中海底盾构段长11.21公里，最大埋深78米。

金塘水道下的地质复杂超乎想象。尤其是宁波侧，长4940米的盾构段，却要穿越各级风险源43处，软、硬地层交替变换24次，海底硬岩和软硬不均地层占比近七成。在78米深海、高水压环境下，安全更换数百斤重的刀具，施工复杂度和风险世界罕见。为了啃下“硬骨头”，建设者们量身定制了国产超大直径盾构机“甬舟号”，它搭载了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，总装水平达到世界一流。截至目前，宁波侧的“甬舟号”盾构机已掘进完成1591环，3182米，完成掘进任务的64%，预计将于今年年底抵达对接点，与舟山侧盾构机在78米深的海底实现历史性的“会师”。

甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，宁波到舟山的通行时间将缩短至半小时左右，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。