昨天在纽约拉瓜迪亚机场加拿大快运8646航班与机场消防车相撞事故，并没有什么第二个碰撞航班。国内很多媒体在援引外媒信息时，并没有好好做功课。之所以出现两个航班的误解，原因是加拿大快运（Air Canada Express）是加拿大航空（Air Canada）的一个支线航空子品牌，实际运营主体是加拿大爵士航空（Jazz Aviation）。有点类似打滴滴打到了花小猪之类的。这起造成飞机上两名飞行员遇难和四十一名乘客受伤的严重事故，再次暴露了美国已经破绽百出的空管系统的接近崩溃的事实。
这种混乱，已经持续了很多年。一个百年老系统，跟不上航空业的发展，疫情之后大量有经验从业者的离职，加剧了这种情况。
就在刚才，负责交通事故调查的美国国家运输安全委员会（NTSB）召开了新闻发布会，提供了几个信息。首先，消防车出现在滑行道上，是在处理与出事航班无关的另一个航班报告机上异味的事件。更像剧本的信息是，前往拉瓜迪亚机场处理和调查事故的NTSB调查组，有很多人遇到了严重的交通混乱，有一人在某个其他机场被耽搁了好几个小时，原因是被美国国土安全运输管理局（TSA）给拦住了。NTSB的领导不得不亲自给TSA领导打电话，求他们放人。
国土安全运输管理局/国家运输安全委员会，听起来差不多是吧？其实是完全不同的两个部门。NTSB是成立于1967年，直接向美国国会汇报的独立调查机构。TSA则是911之后成立的，隶属于美国国土安全部（DHS）的，负责机场安检和机上执法的机构。
美国国土安全部现在身处美国国内政治中移民问题的核心漩涡，因此本该在2月中旬通过国会审批的TSA年度拨款迟迟批不下来，从3月10日开始，TSA全体员工已经是无薪工作的状态了，至今已经有上万员工请了“病假”，几百员工已经辞职。这造成了全美范围内机场安检大排长队，机场里堵得一塌糊涂。
至于空管系统的问题，暂时看不到有人能顾得上收拾烂摊子的可能。自求多福吧。
