根据德国媒体统计，Verstappen Racing 3号车组在 #NLS纽博格林耐力系列赛# 第二轮因超额使用轮胎被取消比赛成绩的原因，在于排位赛时因温度预期差异导致的轮胎使用策略失误。

此次事件的核心导火索，是周六早晨仅有5℃的低温环境。为应对这一天气状况，Winward Racing 团队在排位赛阶段冒险使用了软胎进行测试。

轮胎使用清单（3号车组）
1. 排位赛 - Daniel Juncadella：软胎1
2. 排位赛 - Jules Gounon：软胎2【*计划外使用】
3. 排位赛 - Max Verstappen：中性胎1
4. 正赛 - Max Verstappen：中性胎2
5. 正赛 - Daniel Juncadella：中性胎3
6. 正赛 - Jules Gounon：中性胎4
7. 正赛 - Max Verstappen：中性胎5

Winward 的原计划是为正赛使用四套中性胎，以应对四小时比赛四棒赛程的需求。同时，为排位赛预留一套中性胎用于收集数据。然而，低温与路面条件变化打破了这一计划。

排位赛开场时，Daniel Juncadella 率先使用软胎跑出标杆圈速，但很快反馈软胎在升温后出现抓地力不足的情况。为验证数据并确保 Juncadella 的轮胎未超出工作窗口，车队随即派出 Jules Gounon 搭载第二套软胎进行测试。这是导致轮胎使用失误的第一个关键节点。

随后，为帮助维斯塔潘适应赛道并练习换胎流程，他在排位赛中期使用了一套计划内的新中性胎。虽然这一举动仅仅是帮助其适应赛道，并没有产生轮胎消耗，但也成为了车队犯下错误的又一环。排位赛结束后，车队证实软胎性能无法满足比赛需求，因此在正赛中只能完全依赖中性胎。

因此，在正赛的最后一个小时，维斯塔潘驾驶的赛车使用到了整个比赛日的第七套轮胎。尽管他在该赛段的四个飞驰圈均跑进8分钟以内，展现了极致速度，但也直接导致车组超出了仅限六套轮胎的规则上限。

Winward Racing 并未通过此举获得任何性能优势。事实上，多数SP9组别参赛车队的常规正赛策略也是使用四套中性胎。

不过，此次违规对于 Verstappen Racing 以及运营团队 Winward Racing 而言也并非毫无收获。车队积累了在低光照环境下，软胎最佳性能不敌中性胎的宝贵数据，以及为即将到来的 #纽博格林24小时耐力赛# 强化了轮胎管理预案。

正如车队负责人所言，这是一个绝对不会再犯的低级错误。这也部分归咎于赛季揭幕战 NLS 1 因天气原因而取消，使得原本分散的测试压力全部集中到了这一回合，加之维斯塔潘这位四届F1世界冠军的加入，最终让这次失误的影响被无限放大。

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