前几天鸿蒙智行技术沟通会上电池负责人关于电池安全的一些观点：

- 电芯正置

我们坚持通过电芯正置 + 壳体不带电的设计方案，以保证安全余量足够。

所谓的电芯正置就是极柱在上面，如果高压区放在电池包的底部，在发生磕碰的时候，一旦突破了底部钢板等保护材料的极限，就容易形成拉弧爆燃。

其次，有的厂商电芯壳体会带电，如果底部出现一些破损、进水，就会形成短路。

我们有两条技术路线，一个是电芯正置阀在上面，第二个路线是电芯正置阀在下，叫热电分离。

这两个方案我们都会在上下保证足够的防护，包括对高压的防护，都是做足的。

- 气凝胶

我们在电池包里面做了大量的防护，在很多看不到的地方用料足，包括全系使用气凝胶、云母板等。

行业内一些厂商有的没用气凝胶，有的是两个电芯用了一个气凝胶，但是巨鲸平台始终坚持所有电芯都放气凝胶。

磷酸铁锂是不是就不需要加气凝胶了呢？从材料体系角度，磷酸铁锂的确不如三元锂活性高。

但是电池安全是一个安全余量的课题，在极端工况条件下，多一秒用户逃生时间都是弥足珍贵的。

磷酸铁锂无法百分之百规避热失控，历史上已经有不少案例。所以我们的安全理念就是坚持安全余量的系统设计。

- 磷酸铁锂与三元锂的选择

我们鸿蒙智行的车都相对比较高端，我们在内部培训的时候形象的用了一幅画来比喻：

一个气球上顶了若干个砝码，总的汽车承受力有限的，砝码有自驾的，有座舱的，有电池的等等。

在总的承重有限情况下，如果电池做得越重，意味着别的地方就要牺牲，要么牺牲操控,要么牺牲舒适性体验。

第一条就是怎么把三元锂用好，行业里大家可以能用好三元锂的厂家不多，很少，国内的主流厂家都是以磷酸铁锂为主，因为用不好三元。

三元对于制程的要求太高了，有任何的颗粒异物或者说一些生产工艺的毛刺，都可能带来灾难性的后果。

华为在三元锂的应用方面，通过我们的严苛的标准，通过我们对于生产工艺的管控，通过我们对于厂家严选的等等一系列要求，来保证三元锂的应用。

第二是极致空间利用，我们持续在发展，当然这并不是说我们完全不会用磷酸铁锂，我们是根据产品需求综合来看和做选择。

我们借助华为在材料、通信，材料以及在终端业务积累的小型化技术，持续技术演进。

在充电倍率方面尊界 S800，做到了行业首发的 6C 高能量密度方案，背后就是华为小型化技术的体现。

- 电池寿命

如何不虚标，如何让电池一致性更好，如何让电池的寿命更长，在生命周期内，用户的体验更一致，这些都是我们持续在研究的课题。

关于在寿命这一块，我们也是借助华为在包括基础的化学、算法、AI 人工智能方面的积累，在算法领域是调动华为公司很多的科学家，包括数学家、化学家都投入进来。

我们借助是华为公司在背后深厚的技术平台，打造了我们这样一些关于智能的算法，提升我们的电池寿命。

华为公司有一个实验室叫瓦特实验室，里面全是全球领先的科学家，专门重点有一个小组，专门投入研究我们的电池延寿算法。

软件算法的好处是可以持续迭代，持续 OTA，我们现在已经有技术已经落地到现有产品上，通过 3.0 会持续迭代更新的延寿算法。

关于巨鲸电池平台 3.0 的技术剧透：

- 借鉴飞机黑匣子理念，保障电池数据安全，三重通讯和供电安全

- 通过星闪方案，外部监测 24 小时不间断，泡水、外热、微安级别极低功耗

- 给电池穿「跑鞋」，底部防护增强 100%，底部防护材料 + 结构力学优化，外硬内软

- 大面积监测护板，底部装雷达，磕碰及时提醒

- 电池「退烧贴」首创渐变均温液冷系统。一味追求充电速度，透支材料健康，通过精细管控电芯间温差，提升一致性。

- 电池「防波堤」高强密封防检技术

- 电池云 BMS 全天候全场景电池绝缘检测