#2026F1日本大奖赛# 纽维自澳大利亚站后便未再现身任何一场F1分站赛，本田赛车公司CEO兼总裁渡边浩二表示，纽维对本田F1团队人员缺乏延续性的担忧，本质上是“一场误会”。#阿斯顿马丁F1车队[超话]##F1[超话]#
纽维曾在澳大利亚站透露，他与车队老板老斯托尔直到去年11月才发现，本田位于樱花工厂的工程团队，在打造出此前大获成功的动力单元后，针对当前新项目的人员构成发生了大幅变动。

然而，本田的内部政策向来实行工程师轮岗制，会将拥有F1经验的人员调往公司的其他业务板块。

而此次人员变动的情况之所以更为严重，是因为本田在2021年宣布退出F1后，便解散了F1相关部门；直到2023年确认最终仍将为F1新规打造全新动力单元后，才重新组建了该团队。

纽维在墨尔本曾表示：“这么说吧，他们重新入局时，我猜原本的团队只留下了30%的人员，而当时又正处于预算帽时代。所以他们从一开始就处于非常被动的局面，遗憾的是，至今他们都很难追上进度。”

当被问及纽维此前的相关言论时，渡边浩二强调，本田的运作模式始终没有改变。“本质上，我认为这是一场误会。我们的政策向来是，将赛车运动部门的工程师定期轮岗至量产车业务，或是更前沿的技术领域，比如喷气发动机、电动垂直起降飞行器、氢能技术等相关项目。”

“我们从一开始就一直在执行轮岗制度。我想，大概是我之前的解释不够充分。当然，团队的重建确实花费了不少时间，我想这也是他担忧的原因。但现在，我们已经拥有了足够完善的团队架构和人才储备。”

渡边浩二确认，车队目前仍在通过解决振动问题提升动力单元的可靠性，同时也在针对动力性能进行优化。

“目前，我们的工作重点是解决振动问题，尤其是它对电池区域造成的损耗。而针对本站铃鹿大奖赛，我们也优化了能量管理策略，以进一步提升赛车的行驶性能。”

他补充道：“最棘手的问题在于，我们的研发启动时间比其他厂商要晚一些。此外，在台架测试中，振动水平处于可接受范围，但一旦将动力单元整合进实际的赛车底盘后，振动幅度要远大于台架测试的结果。”

“所以很显然，单靠动力单元部门，我们无法解决这个问题。因此我们正在和阿斯顿马丁密切合作，携手攻克难题。这不仅关乎动力单元本身，也需要底盘部门的协同配合。”

他承认，受限于当前的赛事规则，本赛季能够提升的动力性能上限有限，全新的ADUO系统仅允许厂商进行有限次数的升级。

“在现行规则下，想要大幅提升动力性能本身难度极大。所以目前我们的工作重心，是在提升可靠性的同时，在规则允许的范围内尽可能优化动力输出。”

当被问及到赛季收官战阿布扎比站之前，车队会采取哪些应对措施时，他表示：“我们已经和阿斯顿马丁共同制定了一些补救方案，但目前还不便对外公布。”