理想三代增程器，为什么“栾掌柜”脾气越来越好了？@车控万事屋栾掌柜
#和老汤哥一起来造车##理想L9 Livis#
今天继续从我个人视角聊聊理想的三代增程——我们是从哪里走到了哪里。

增程器，我们做了三代。简单说说每一代的差别在哪。
第一代理想ONE，外购选型。
找一台现成的发动机，评估NVH、热效率、尺寸、发电功率，选最合适的那个用。当时我们对增程还在摸索，硬件基本没动，就动了一些附件——没有能力动本体，也没有资源动，能做的主要是调整标定。但标定能做什么？为了NVH，就只能不跑最优的万有特性曲线，油耗为此做了妥协。
@车控万事屋栾掌柜 栾掌柜应该特别有发言权。那时候他不知道和NVH的伙伴干了多少架，每次我打电话让他为了NVH放弃最优的发电曲线，栾掌柜内心估计就要滴好几滴血[哈哈] 脾气那叫一个大。

最终WLTC亏电油耗：8.6L。
还好，得益于增程架构的原理优势，比同等加速性能的燃油车还是有不少优势——但的确没达到标定伙伴内心的期待。

第二代L9，油改增。
这次有原型机了，合作伙伴提供了原型机，我们可以针对增程场景改硬件，比第一代主动多了。硬件能动的地方都动了，标定空间也更大，NVH和油耗的矛盾缓解了不少。但原型机的先天约束绕不开——缸体、尺寸这些架构级的东西改不掉，只能在这个框架里尽量优化。车比ONE大一圈、配置更多、整车更重，油耗反而降了。

WLTC亏电油耗：7.6L。
这一次，我记得只为某个特定转速给栾掌柜打过电话，让他牺牲那个点的油耗保NVH。栾掌柜脾气好多了[哈哈] 偶尔还是会发飙，但比做理想ONE时少多了。

第三代全新一代L9 Livis，原生增程。
这次彻底不一样了。不再有原型机，从零开始正向开发。不只是针对增程场景，还针对L9 Livis这款车——增程器的尺寸就是为这台车量身设计的，XY方向更紧凑，Z方向更高，装进这台车里刚刚好。
更重要的是，这次顺序变了。以前的增程器，不管是选型的发动机还是有原型机改的，基本都是已经"造"出来，再根据它的万有特性曲线去标定。那NVH和油耗怎么办？只能妥协。
现在呢？先把这台车的发电曲线想好，想清楚NVH和油耗如何同时最优，先把整车的增程标定想明白，然后再软硬件结合着来设计这台增程器，包括怎么设计燃烧模型。
增程器一出生，发电效率就跑在最佳状态上。车又大了一圈，配置更丰富，轮胎更宽，按理油耗应该更高才对。
WLTC亏电油耗：6.3L。
嘿，这个车型，我没有因为NVH给栾掌柜打过任何一个电话。每次见到他，他都笑眯眯的，脾气好得不像话[哈哈]

三代下来，车越来越大，配置越来越多，油耗反而从8.6降到了6.3，降了27%。

为什么呢？

因为前两代增程器都是"借来的"，硬件有燃油车的基因，设计目标不是发电，是驱动。我们只能在这套框架里想办法。

第三代呢？先有曲线，再有机器。热管理、NVH、保养周期，全都按发电机的逻辑来——不是改出来的，是从头为增程生的。

NVH好了，油耗也低了。两件事以前是矛盾的，现在不是了。

这背后是一个认知的转变。早期做增程，是在燃油车的逻辑上打补丁；现在做增程，是在为一种全新的动力形式建立自己的体系。

增程可能还真不是过渡方案，它有自己的技术路线，有自己的设计哲学，值得从头认真做一遍。

你看，快成立90年的大众不都开始做增程了[可爱]

欢迎大家来做增程，欢迎更多的人一起来做增程！一起来做第三代“原生增程”

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