#吉利汽车登顶一季度中国品牌销量冠军#

2026年的春天，中国车市的寒意尚未完全散去。新能源与燃油车大盘双双进入调整周期，价格战的硝烟从入门级市场蔓延到豪华阵营，赛道分化与企业生死分化同步加剧，整个行业都在存量博弈的焦虑中寻找确定性。

就在这样的背景下，吉利汽车以一季度70.9万辆的累计销量，时隔五年，重新站上中国汽车品牌销量榜首的位置。

上一次吉利站在这里，是2017年。彼时中国车市刚刚踏入存量市场的门槛，吉利凭借一套精准的精品车战略，在合资品牌的围堵中撕开缺口，完成了中国品牌在燃油车时代的首次登顶。九年之后，当车市已经从燃油车的单行道，驶入新能源与智能化的十字路口，吉利的这次回归，早已不是当年“以规模论英雄”的第一，而是一次带着全体系能力、全赛道布局、全球化视野的高质量回归。

这不是一次简单的销量轮回，而是中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的标志性注脚。

两次登顶，不一样的冠军底色

2017年的夺冠，是吉利在燃油车时代的突围之战。彼时的中国车市，合资品牌仍占据绝对主导，中国品牌大多困在10万元以下的低价市场内卷。吉利凭借博越、帝豪等爆款车型，以“精品车战略”打破了合资品牌的价格壁垒，让中国品牌真正走进了主流家庭消费市场。那一次的第一，是单品爆款的胜利，是对中国用户需求精准把握的胜利，更是中国品牌从“低价走量”到“品质竞争”的转折点。

而2026年的这次夺冠，底色早已完全不同。

当下的车市，新能源转型进入深水区，燃油车市场持续收缩，无数车企在“油电切换”中进退失据：有的押注纯电单一赛道，放弃了燃油车的基本盘，在市场波动中失去了抗风险能力；有的死守燃油车阵地，新能源转型迟缓，被时代浪潮甩在身后；更有不少品牌，看似销量规模可观，实则依赖B端采购冲量，C端市场根基脆弱，结构失衡的问题一触即发。

而吉利交出的成绩单，是一份几乎没有短板的“全优答卷”。

一季度，吉利新能源销量占比达到52%，3月单月新能源占比更是提升至55%，实现了新能源销量的逆势稳步增长。极氪、领克、吉利银河三大品牌，在纯电、插混、增程三个细分赛道均形成了稳定的市场竞争力，完成了对新能源主流市场的全覆盖。

与此同时，在燃油车整体下滑的大盘中，吉利依然守住了核心基本盘：中国星系列3月销量达到95543辆，博越家族单月销量25741辆，双缤、帝豪家族均保持月销过万的稳定表现。

新能源稳步冲高，燃油车守住底盘，这种“油混协同、双线开花”的格局，让吉利在行业调整期拥有了远超同行的抗周期风险能力。如果说2017年的夺冠，是吉利在单一赛道做到了极致；那么2026年的回归，则是吉利在全赛道、全周期的竞争中，证明了自己的体系力。

这不是一次简单的销量反超，而是一次发展质量的全面回归。

冠军的底层逻辑：不偏科的长期主义，从来都不是捷径

在浮躁的中国车市，“风口”永远是最不缺的东西。从纯电到增程，从城市NOA到座舱AI，无数车企追着风口跑，忙着给自己贴标签，却往往忽略了造车最本质的东西。而吉利的这次登顶，恰恰证明了一个最朴素的道理：穿越周期的竞争力，从来都不是靠单一赛道的押注，而是靠全体系的深耕，和不偏科的长期主义。

全矩阵布局：把每个价格段、每个赛道都做扎实

中国车市从来不缺爆款单品，但很少有品牌能做到全价格段、全能源形式的无死角覆盖。而吉利，恰恰做到了这一点。

10万级入门市场，吉利星愿上市536天交付突破60万辆，成为细分市场的标杆车型；20-30万主流中端市场，领克3月销量25426辆，一季度累计销量同比增长12%，牢牢站稳了中国品牌高端运动赛道；50万以上豪华市场，极氪9X连续四个月蝉联大型SUV销量第一，单车成交均价超53万元，连续5个月稳坐50万级豪华SUV销冠宝座，在BBA把持多年的豪华腹地，撕开了中国品牌的口子。

从10万到70万，从家用代步到豪华旗舰，从纯电、插混到增程，吉利旗下的每一个品牌、每一款车型，都在各自的细分市场站稳了脚跟，形成了“百花齐放”的产品矩阵。这种全价格段、全品类的布局，不是简单的车型堆砌，而是基于对用户需求的深度理解，和对技术体系的高效复用。“一个吉利”的战略定力，让浩瀚架构、雷神动力等核心技术，能够在极氪、领克、银河等多个品牌之间高效协同，形成了其他品牌难以复制的体系优势。

高端化破局：改写中国品牌的溢价逻辑

长期以来，“高端化”都是中国品牌的心病。无数品牌冲击高端市场，却大多陷入了“以价换量”的怪圈，始终无法突破“性价比”的桎梏。而吉利用极氪的双旗舰，彻底改写了这个逻辑。

3月，极氪9X交付量破万，大幅提速的交付节奏，背后是市场对这款50万级豪华SUV的高度认可；而同期开启预售的极氪8X，更是创下了38分钟小订破万、48小时破3万的成绩，成为高端市场的新一代现象级爆款。

不同于很多品牌“低价冲高端”的玩法，极氪从诞生之初，就走的是“产品力驱动溢价”的路线。53万元的单车均价，意味着极氪9X的用户，是真正愿意为中国品牌的产品力、豪华感和技术实力付费的消费者，这才是高端化真正的核心。从9系的极致豪华，到8系的运动性能豪华，再到7系的年轻科技豪华，极氪已经形成了完整的高端产品矩阵，叠加领克900、银河M9等高端车型，吉利已经构建起了覆盖20万到100万价格段的高端产品带，不仅有效改善了单车利润和盈利结构，更验证了中国品牌高端化的可持续性。

全球化深耕：不止是出口，更是全球产业协同

当很多车企把出海当成“国内卷不动的退路”时，吉利早已把全球化做成了自己的第二增长曲线。

一季度，吉利海外出口累计销量达到203024辆，同比大幅增长126%，其中3月单月出口81639辆，同比增长120%，环比增长34%，连续三个月单月出口超6万辆。更值得关注的是，吉利新能源产品占出口总量的64%，远高于行业平均水平，实现了“高质量出海”，而不是把海外当成库存车的倾销地。

但吉利的全球化，从来都不止是“把车卖到海外”。正如文章中所说，很多车企的全球化，还停留在市场空间的延伸，却忽略了汽车产业全球化的本质是分工与协同。而吉利的全球化，是真正的体系化全球布局：在东南亚，吉利星愿在印尼的国产化率达到46.5%，深度融入当地供应链体系，经销网点计划在年底从45家扩至80家；在欧洲，吉利完成了西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五个核心国家的品牌布局，极氪在德国完成了首批用户交付，全面进入欧洲汽车工业的核心市场；在拉美，领克01、02在墨西哥正式发布，吉利星愿登陆智利市场。

更难得的是，吉利走出了一条“轻资产、高协同”的出海路径。借助宝腾、沃尔沃、雷诺等全球合作伙伴的资源，吉利实现了快速的本地化落地，3月与沃尔沃达成合作，由沃尔沃负责领克欧洲区域的营销业务。相比于其他品牌独立投资建厂的重资产模式，这种合作出海的模式，落地效率更高、受地缘冲突影响更小，充分发挥了全球协同的优势，也为中国车企出海提供了全新的范本。

智能化落地：不炒概念，只做规模化上车

当下的车市，智能化是最热闹的风口，也是最容易滋生泡沫的地方。无数车企把L4、全场景NOA挂在嘴边，发布会一场接一场，真正落地到用户车上的功能却少之又少。而吉利的智能化，从来都不是PPT上的概念，而是扎扎实实的规模化落地。

目前，吉利千里浩瀚G-ASD智能驾驶系统已经覆盖40万用户，4月即将发布的4.0版本将首搭在极氪8X上，5月推送至9X等高端车型，官方预计年内将达到特斯拉FSD当前的水平。这套系统不仅拿到了联合国欧盟UN R171国际认证，今年还将正式出海，实现了“技术走出去”的突破。同时，L3级有条件自动驾驶已经在极氪9X Hyper上正式落地，联合曹操出行在杭州开启了L4 Robotaxi 2.0示范运营；Flyme Auto智能座舱累计用户已经达到226万，位列行业第一。

更重要的是，吉利的智能化，从来都不是空中楼阁。吉利始终坚持，汽车终究是一辆整车产品，新能源是能源形式的升级，智能化是体验的升级，这两者都必须建立在扎实的造车能力之上。新一代电子电气架构EEA4.0，为智能化技术落地提供了坚实的硬件基础；与英伟达的深度合作，在物理AI、企业AI、工业AI三大维度的协同，为下一代智能出行技术筑牢了底座。这种“守正创新”的思路，让吉利的智能化，始终走在“以用户为核心”的正确道路上，而不是为了炒概念而偏离造车本质。

给内卷的车市，上了一堂长期主义的课

过去几年，中国车市的销量冠军更迭频繁，但很多冠军的根基，其实并不扎实。有的押注单一赛道做规模堆砌，有的靠B端采购撑起数字，有的燃油与新能源严重失衡，这些企业的共同点，就是规模可观但结构脆弱，一旦市场风向发生变化，增长就难以为继。

而吉利的这次夺冠，恰恰给内卷的中国车市，回答了一个最核心的问题：在长周期、重资产的造车赛道里，什么样的增长，才是健康可持续的？

答案就是，跳出规模陷阱，追求结构最优；不被风口裹挟，守住造车本质；不沉迷短期销量，坚持长期主义的战略定力。

从2016年的精品车战略，到如今多品牌构建的全能源、全价格段矩阵；从当年收购沃尔沃的技术积累，到如今全球协同的产业布局；从燃油车时代的突围，到新能源与智能化时代的全面开花，吉利的战略，从来都是连贯的、长期的。它没有因为新能源的崛起，就放弃燃油车的基本盘；没有因为智能化的热度，就丢掉整车制造的基本功；没有因为国内市场的内卷，就盲目出海赚快钱。

这种“不偏科”的定力，在浮躁的车市里，显得尤为难得。当整个行业都在忙着降价冲量、忙着切换赛道、忙着炒概念博眼球的时候，吉利安安静静地把每一个细分市场做扎实，把每一款产品做好，把每一个市场的根基打牢，最终在行业调整期，交出了一份最有分量的答卷。

冠军之后，吉利的下一站在哪里？

这次的销量榜首，从来都不是吉利的终点。从目前的布局来看，吉利的高质量增长，还有充足的后劲。

技术层面，4月中旬，吉利将正式发布“i-HEV智能双擎”混动技术，这是全球首个应用AI云动力的油电混动系统，将率先搭载在中国星系列车型上。依托中国星系列连续9年中国品牌燃油车销冠的市场基盘，这套技术将成为吉利二季度销量增长的核心支撑，进一步巩固其在混动与燃油车市场的优势。

产品层面，吉利的新车矩阵已经蓄势待发：银河M7将于4月正式上市，银河战舰700、领克900旗舰大五座、领克10等多款重磅车型，都将在年内陆续亮相，持续完善产品矩阵，为销量增长提供新的动力。

全球化与智能化层面，吉利将持续推进欧洲、东南亚、拉美等市场的深度布局，全力冲刺全年75万辆的出口目标；千里浩瀚G-ASD 4.0将在年内完成全系列车型的推送，持续扩大在智能驾驶领域的领先优势。

资本市场已经提前给出了反馈：3月内吉利股价涨幅超40%，创下4年内新高，摩根士丹利、瑞银、花旗、汇丰等多家国际头部机构均给予“买入”“增持”评级，摩根大通更是将吉利列为行业首选标的，随着业绩的持续向好，吉利的估值修复还有很大的空间。

从2017年首次夺得自主销冠，到2026年一季度重回中国品牌销量第一，这条路，吉利走了九年。九年里，中国车市经历了天翻地覆的变革，无数车企起起落落，而吉利始终保持着清醒，始终守住了造车的本质。

这次的回归，不是简单的“王者归来”，而是中国汽车产业从“做大”到“做强”的全新起点。当中国品牌已经能在豪华市场和BBA正面抗衡，已经能在全球市场实现体系化的产业协同，已经能在新能源与智能化赛道建立自己的核心竞争力，中国汽车的未来，早已不是“追赶”，而是“引领”。

而吉利用自己的实践，给所有中国车企写下了最朴素的答案：造车没有捷径，唯有守正创新，唯有长期主义，才能穿越周期，行稳致远。#钰见_MY小圈子[超话]#